吊足一众城市的胃口后，马斯克终于官宣，“只爱上海”。
5月11日，在英国金融时报举办的一场线上对话中，马斯克谈到，从长期来看，中国预计将占到特斯拉市场规模总量的30%左右。
同时，马斯克表示特斯拉短期内不会在中国开设新的工厂，而是会扩大上海工厂的规模。
这意味着，与特斯拉第二工厂项目传绯闻的数十个城市，愿望落空。
01
1953年，中国第一汽车集团在长春成立，打响了新中国造车的“第一枪”。
1957年，全国上下号召自主生产，各地吹响了生产汽车的号角，重庆长安汽车研发生产的“长江牌”46型越野吉普车成为了新中国诞生的第一辆吉普车。
现如今，新能源浪潮来袭，新造车运动进入2.0时代，各大城市都在积极“打新”，寻找下一个特斯拉。
要知道，新能源汽车产业，不仅符合“双碳”发展趋势，还能带动产业链上下游企业发展，拉动当地就业、税收和GDP增长。
因此，今年1月，马斯克宣布要建全球第五座超级工厂时，惹得不少城市浮想联翩，纷纷抛出橄榄枝。
比如，今年湖北政协多名委员就曾联名提案“推动特斯拉二号工厂落户武汉城市圈”，为争夺特斯拉之战添了一把火。
汽车年产值超1000亿的郑州，也非常积极，按照设想，特斯拉若是落户郑州，那么上海第一工厂可以专注于海外市场，郑州则专注于国内市场。
在广东省，特斯拉落户广州南沙的呼声也很高。2018年，广州南沙区制定了吸引特斯拉的“T计划”，不过最后计划落空。
一直把流量玩得明明白白的马斯克，眼看各大城市争得不可开交，也没有出面表态，只派特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上回复“传闻不实”简单了事。
这估计是特斯拉传统套路，在落户上海临港前，马斯克曾派遣他的中国高管们走遍大江南北。
2017年6月，特斯拉和上海市政府签约现场的照片已经流出，特斯拉官方仍采用“和上海市政府讨论在沪建厂的可能性”的口径来糊弄媒体。
最后，临港开出的条件非常优惠，包括土地优惠、税收优惠等，对特斯拉而言，最终实现了成本最低化和利益最大化。
从物流海运便利性来看，无论汽车厂商的定位是出口还是国内市场，上海都是最佳选择。
此外，从新能源汽车的供应链来看，上海所在的长三角地区也是生产智能电动汽车的最佳地。
就产业链配套而言，特斯拉的上下游供应商，基本都位于长三角城市。
02
除了上海，我国其他城市的新能源汽车产业发展如何？
据《2021中国新能源汽车城市发展报告》显示，北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、重庆、南京、合肥、武汉等十个城市，在国内新能源汽车产业发展中排名靠前。
在传统燃油车时代，我国汽车产业形成了长春、武汉、重庆、北京、上海、广州六大产业基地。
目前，北京、上海、广州在新能源汽车产业的转型中仍处于领先地位。
特别是上海，产业基础雄厚、供应链体系完善，培育出具有代表性的新能源车企，包括特斯拉中国，上汽旗下的智己、R等品牌，还参与了造车新势力威马汽车的融资。
北京的北汽新能源，起步早，曾得过多次销冠，但是渐渐陷入发展困境。目前北京也积极引入造车新势力，今年先后引进了理想汽车工厂和小米汽车。
广州传统车企广汽旗下的广汽埃安近几年发展较快，还有小鹏汽车和一些地产跨界汽车项目。
四大一线城市深圳，虽不是传统汽车产业基地，但后发制人，拥有创业30年的比亚迪，目前比亚迪已是当下最热门的新能源汽车企业，销量喜人。
相对而言，长春、武汉、重庆三市，在新能源汽车产业的新一轮投资中表现相对没那么亮眼。
对内，当地传统车企面临转型压力。对外，没有引入造车新势力等新鲜血液，活力不足。
还有一批二线和三线城市，借助新能源汽车的东风，实现了弯道超车。
比较典型的包括合肥、南京，成都和杭州，这些新一线以及二线城市，在汽车圈的地位虽然不如长春、武汉等汽车老城，但具有互联网优势，吸引了很多智能汽车企业入驻。
目前虽然总量规模偏小，龙头企业优势不足，不过整体处于成长状态。
还有广西的柳州，虽然是一个三线小城市，但走出了自己的特色化道路。
目前柳州每100辆出行车辆中，就有32辆是新能源汽车。
柳州新能源乘用车渗透率排行第一，离不开柳州政企联动推广的模式创新，也离不开上汽通用五菱和五菱宏光MINIEV的功劳。
03
从使用角度看，不管是新能源汽车乘用车销量，还是新能源汽车乘用车渗透率，排名靠前的基本是一线城市和汽车限购城市，而且南方城市居多。
原因是，新能源车业务发展较好的企业，其总部所在的城市，新能源汽车往往卖得较好。
而限购城市比如北京、深圳等，限燃油车、不限新能源车的措施，有助于新能源市场份额提升。
相比北方城市，南方城市驾驶新能源车在冬季续航方面的表现更好，所以，南方城市的新能源车销量普遍好于北方城市。
2022年第一季度，全国新能源车销量最高的10个城市，单个城市的新能源车销量都超过2万辆，渗透率全部超过20%，最低的重庆是20.99%，最高的深圳是47.05%。
拥有特斯拉的上海和拥有比亚迪的深圳位列第一第二，杭州和成都，超过广州和北京，分别位居第三和第四，说明这两个城市的新能源车产业在快速成长。
此外，苏州、郑州和佛山的表现也不错，开始主动融入新一轮汽车产业链的发展中。
截至2021年底，全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆。
全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，与上年相比增长59.25%。
今年4月，新能源汽车销量29.9万辆，同比上涨44.6%，说明我国新能源汽车市场需求广阔，发展势头依然强劲。
而未来有希望分得新能源汽车发展机会的城市，以四大一线城市和新一线城市为主，外加部分二线和典型三线城市如柳州。
留给其他城市的机会不多了。
