虽然首款车型至今还未上线，但恒大汽车又开启新一轮的融资了。11月10日，恒大汽车对外发布公告称，公司通过先旧后新方式，以每股2.86港元配售1.75亿股，预计配售事项的所得款项总额约5亿港元，该款项专用于新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。
巧的是，就在近日，工信部发布的第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，恒大汽车旗下的恒驰5 LX两款型号都在列。根据申报数据，两款恒驰汽车的产地是天津，定位纯电A级SUV，车型有蓝、黑两个配色，车型轴距2780mm，车长4725、宽1925、高1688mm，最高车速180km/h，功率150kw，额定功率60kW，电池为磷酸铁锂蓄电池，由宁德时代供应。售价估计为20万元。
工信部的公示意味这两款车型已经拿到了官方备案，结合此前恒大汽车总裁刘永灼的采访：恒驰5将于2022年初在天津工厂下线，不出意外的话，恒大汽车离真正面市不远了。
买买买的故事
恒大的造车故事要从2018年说起，恒大创始人许家印瞄准了新能源市场，准备收购贾跃亭的法拉第未来的一半股份，但这桩生意没有谈成。于是，许家印决定撸起袖子自己干。
2019年，恒大健康以9.3亿美元收购瑞典电动汽车公司NEVS的51%股权（一年后又斥资3.795亿美元收购剩余股权），后以10.6亿入主动力电池企业卡耐新能源，持股58%成第一大股东。在完成这一系列收购后，恒大汽车正式成立，造车的初步工作准备就绪。
但恒大围绕新能源领域的买买买还未停止，在同年3月，恒大以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。之后的5月，又全资收购了英国轮毂电机公司Protean。
一方面是花钱收购汽车产业链上下游的公司，另一方面恒大着手汽车生产基地的建设。截止到2020年，恒大汽车已累计投入多达474亿元，其中249亿用于购买核心技术和研发投入。恒大在造车这件事情，投入巨大。
危机下，恒大汽车能成关键吗？
造车筹备期间，恒大还与百度、腾讯等联手打造了智能网联系统，并邀请海外汽车大厂的首席设计师设计车型。
终于，去年的8月，恒大正式发布了恒驰首期6款车，完成了从A级到D级，涵盖轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车市场的全覆盖。
故事讲到这里，其实应该有个圆满的结局。但现实往往事残酷的，在恒大汽车只差临门一脚的时候，恒大却遭遇了巨大的资产危机。本就不被外界看好的造车业务，也变得更加扑朔迷离，被网友调侃为“PPT造车”。
确实，在万事俱备的情况下，恒大的量产车至今迟迟难以真正推向市场，很难说服投资者和消费者。
据悉，自2018年起，恒大汽车便处于持续亏损状态，2018年亏损14.29亿元，2019年亏损44.26亿元，2020年亏损73.94亿元。恒大汽车半年报显示，2021年上半年，恒大汽车归母净利润亏损47.86亿元，整体亏损38.22亿元，同比扩大了96.25%。
只要没有量产汽车售卖，恒大汽车的亏损是必然且持续的，但恒大造车决心异常坚定。即便恒大此刻困难重重，但许家印决定全力押宝恒大汽车，大幅压降房地产开发建设规模，并计划10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。
如今，恒驰系列车型似乎离从工厂下线不远了，不知道在如今愈加激烈的新能源市场中，恒大汽车能否扳回这一局？花掉的钱又能否在未来赚回来，并帮助恒大成功转型？一切皆成谜，等明年见初步分晓。
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