目前来看，小米汽车的确成功了，不管是舆论关注度还是销量。
4月25日，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军在2024北京国际车展上宣布，小米SU7正式发布28天后锁单量75723台，已交付5781台，创下了业内新品牌首款车型上市首月的交付量新纪录。
聚光灯下，雷军再次封神。
雷军以及小米汽车厉害不假，但在一见财经看来，之所以这么成功，除了巨量科技研发投入以及营销之外，其最主要原因就是：背靠首都北京这棵大树。
对于小米造车，与北京方面的鼎力支持离不开。
2021年3月，小米官宣造车，称未来10年内投入100亿美元进军汽车行业，首期投入100亿元人民币。
随后的8月，北京市发布《“十四五”时期高精尖产业发展规划》，新能源智能汽车被列为战略性新兴产业，为鼓励国内外新能源智能汽车整车厂在北京投资，亦庄新城225平方公里规划范围在内的区域被划为政策先行区。
是年11月27日，北京经开区管委会与小米签订合作协议，宣布小米汽车落户北京经开区。
北京市甚至罕见的把一个项目专门列入政府工作报告。2022年初公布的《北京市人民政府工作报告》提及，将推动小米汽车开工，3月小米宣布首款量产车，将于2024年上半年正式量产。
此后，北京方面对于小米汽车一路开绿灯，援引多位业内人士的话说：
小米没有工厂，北京政府就从选址建厂、环评审批、生产等方方面面来给予最大支持；
小米汽车新能源造车资质，是通过北汽集团解决的，北汽的唯一股东就是背后的北京国资委；
小米需要资金，北京就让工行、农行给贷款，甚至拿出财政来补贴；
小米需要产业政策，亦庄恰好就出台了一系列鼓励政策：新能源龙头整车厂商落户并带动形成千亿级产业集群的，给予最高1亿元创新资金支持；
小米需要测试条件，刚好整个亦庄新城都开放自动驾驶汽车高速测试；
小米需要优惠政策，北京就拿出一揽子财政支持、税收减免等优惠政策；
小米的名字频频出现在北京市抢占高科技风口的“朱雀计划”里。
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由此可以看出，小米汽车得到北京政府支持，显示在政策层面上的优势，堪比当年特斯拉超级工厂落户上海。
可以说，没有北京市居中调度，就没有当下繁花似锦的小米汽车。
目前小米汽车之于北京，正如比亚迪之于深圳，特斯拉之于上海，蔚来之于合肥，小鹏之于广州，新能源车企一旦有了地方政府背书和支持，无异于承接了泼天的富贵。
当然，雷军也承认这一点。在4月25日举办的2024中关村论坛年会上，雷军回顾了自己的创业史和小米汽车的进展，并动情地表示：“我特别感谢北京这片沃土，如果不是在北京，我觉得小米汽车不可能取得这样的成绩，也不可能诞生。”
由此可见，雷军显然早已认识到：没有所谓的雷军时代，只有时代中的雷军。
