全新BMW 5系在中国正式上市了，其中燃油版车型共推出7款车型，价格为43.99-52.59万元，纯电版车型共推出5款，官方指导价格为43.99-63.99万元。
随着新能源汽车的快速发展，高端新势力“新贵”们的崛起，消费者对豪华车的定义和理解似乎也不一样了。越来越多车企也更愿意将功夫花在“冰箱彩电大沙发”在这些“看得见的地方”，以博取消费者眼球。
喧嚣浮华有穷时，静谧安然无尽处。对于拥有一百多年历史的宝马而言，豪华绝不应该流于表现，更应该在“看不见的豪华”上下功夫，并且做到极致，这才是一家豪华品牌应该有的基本修养。
那么，宝马“看不见的豪华”又有什么呢？全新BMW 5系给出了答案。
看不见的豪华一：强大的电磁“免疫系统”
如今的汽车，早已不再是简单的从A点到B点的机械代步工具。随着科技的进步，汽车被赋予了各种功能，极大促进了各类电气、电子、信息设备和电子设备在汽车上的广泛应用，对安全性、可靠性、舒适性起着至关重要的作用。
然而，当汽车电子设备数量和种类的不断增加，意味汽车内部的电磁环境日益复杂，这就导致相互间的电磁兼容干扰也将愈加严重。于是，这就引出了一个专业名词——电磁兼容性，EMC。
电磁兼容性的字面解释是：当电气设备在受电磁干扰的情况下，依然能正常工作，并且设备运行时发生的电磁场也不会影响到周围环境中的其他设备工作。
打个比喻来说，就是电子设备或系统要修炼一个“防护结界”，既防外面“武器攻击”，也让自己的“武器”不能出去祸害别人。而这也是一款车应该有的电磁“免疫系统”。
全新BMW 5系本身拥有大量精密复杂的电子设备，但是，在行驶中不仅不会对外界释放电磁波，外界也不会对车辆产生电磁干扰。而之所以如此，是因为全新BMW 5系经历了行业最为严苛的EMC电磁兼容性测试。
为了将车辆对乘员的电磁辐射降至最低，同时也为保证全新BMW 5系的电子系统在强磁场环境中依然正常运行，研发工程师通过堪比航空级别的EMC电磁兼容性测试，对新车进行了一场看不见的“汽车碰撞测试”。
行业标准规定的电磁抗扰测试场强为30伏/米，而宝马EMC实验室的测试场强平均可达100伏/米，极限测试状态下更高达140伏/米，是国内法定标准限制至少4-5倍。
测试范围则涵盖从低频到高频，以及不同的工况环境。甚至在某些情况下，针对电动车辆对于人体潜在干扰的思考，也被纳入其中。以此，充分模拟车辆在社会道路上行驶所能接收到的各种电磁干扰，从而为车辆构建强大的“免疫系统”。
看不见的豪华二：不设上限的“炼狱式”安全测试
不管是燃油车还是纯电动车，安全都是用户买车时最关注的产品点之一。因此，在宝马看来，将看不到、摸不着的车辆安全性推向极致，是打造豪华的首要前提。
宝马方面表示，坚持不搞风险转嫁、试验不设上限，并通过强大的全球研发体系和严苛测试，为用户打造具有豪华品质的整车产品。
以全新BMW 5系为例，宝马集团全球运行500余辆测试车，测试总里程达1,000万公里，相当于绕行赤道250圈。其中针对驱动系统和底盘控制系统的测试占据一半，确保新车依然展现出BMW驾乘品质。测试环境遍布全球各地道路和试验场，全面覆盖极热、极寒、高湿、高原地域。
比如，为确保全新BMW 5系在极寒环境下的性能，2022年宝马工程师在北极冰原进行了为期一年的测试与冬季气候日常行驶。
在此过程中，BMW i5的电池技术和智能热量管理系统经受住了考验，在极低温环境中也能保证具有出色的续航表现和充电效率；而且即使在极端情况下，动态稳定控制系统、主动限滑装置依然可以灵活配合，保证了操控性能。
另外，针对动力电池，借助国际领先的高压动力电池验证实验室，还进行了火烧、海水浸泡、跌落、针刺、震动、挤压等丰富而全面的机械验证测试。
当然，作为一款剑指中国市场的产品，全新BMW 5系长轴距同样在中国经历了严苛的测试。
据宝马介绍，总共有200余辆全新BMW 5系长轴距版测试车，进行了总共24万公里的深度道路测试，足迹覆盖北纬22°-50°（珠海-牙克石）、东经89°-123°（吐鲁番-沈阳），气温跨度从零下40℃至零上46℃。同时，整车性能测试达40余项，软件测试版本也超过1000个。
宝马之所以要花如此大的时间，精力和成本，进行如此全面而严苛的测试，周祥验证了各类复杂环境下的整车耐久性能、动态性能以及各系统的运行稳定性，目的就是为了保证交付中国客户的全新BMW 5系足够安全可靠。
看不见的豪华三：每日构建软件次数10万次
大家都知道，智能化是当下汽车行业发展的主流趋势之一。而一款车的智能化体验，不仅仅是通过“堆硬件”，把处理性能提升上去了，就等于智能化足够好用了。而是需要不停地测试、修改、优化，在辅以软件算法，来达到更好的使用体验。所以，这就需要车企拥有强大的软件开发实力。
据了解，宝马拥有超过20年的软件开发实力，宝马软件开发团队平均每日构建软件次数达到10万次左右。另外，宝马在中国建立了德国总部以外最大、最全面的研发网络，拥有超过3,200名研发工程师，具备汽车全流程研发职能，以及全栈智能网联汽车软件开发能力。
不仅如此，中国是德国之外唯一设立Skylab人机交互设计团队和Usability Lab用研实验室的国家，拥有全部核心设计功能。而为了能够更好地了解中国客户的需求，宝马研究团队还加入了认知心理学博士。
2020年开始，宝马就已在中国展开了针对屏幕交互体验的客户调研，产品上市前已完成三轮客户调研，共有超过120名客户受邀参加深度访谈，访谈时长总计约300小时，只为让产品更加本土化，更符合中国用户的体验需求。
看不见的豪华四：虚实结合的全场景测试
除了在车机上，宝马拥有强大的软件开发实力之外，在自动驾驶领域，宝马不仅拥有L4级的技术实力，同时也拥有庞大的“数据”储备。
对于自动驾驶来说，“数据”的重要性不言而喻，数据越多，机器就学习的越多，训练出来的模型就越准确，自动驾驶能力就会越强。
而如何获得数据？最直接有效的方法就是“跑”出来。据了解，在自动驾驶领域，宝马会在系统量产前于全球进行长达240万公里的测试，而全新BMW 5系搭载的L2+级智能驾驶辅助系统测试里程超过13万公里。
此外，针对中国市场特色的功能版本更新超过100次，本土化调试超过2,000个，每个版本的更新与功能优化都令系统更适合中国道路情况和用户驾驶习惯。宝马首推的带视线确认的自动变道功能，专门根据中国客户的体貌特征、驾驶习惯进行了优化，包括对中国客户的面部、脸型、头型等进行模型训练，确保中国客户安全、便捷地使用该功能。
根据电驹小编此前的实际体验，当驾驶者视线确认后，车辆能够在60-180 km/h的时速范围内自动变道超车，这在业内是唯一的。
另外，为了获得更多的数据，宝马除了“实跑”之外，还会采用先进的数字化智能仿真工具，将真实道路“搬进”实验室，把真实测试与模拟器数据相结合。
据悉，慕尼黑的宝马集团驾驶模拟中心占地11,400平方米，拥有14台高保真模拟器和高动态模拟器，每天可进行多达100次模拟。通过虚实结合的全场景测试，既能获得更多数据，同时也为智能驾驶带来双重保障。
看不见的豪华五：行业标杆的驾控品质
在全新BMW 5系上市不久，电驹小编也凑巧进行了动态体验，最大的感触就是，驾控品质依旧是宝马最大的豪华基因之一。
实际体验如下：
1、底盘厚实
因为燃油5和i5都开了，讲讲两者的区别。后者底盘更厚重，由于电动车都有很重的电池，所以i5在前副车架下方加强了金属加强件。而在后副车架，采用了铝合金材质，宝马工程师告诉电驹小编，这是保证底盘的刚性和应该有的轻量化。i5还标配后桥空气悬挂。可自电驹小编平衡的悬架系统保证了最佳的底盘高度，保证安全与乘坐舒适感。
2、没有动力衰减
电机不衰减，这个跟无稀土励磁同步电机的特性有直接关系。开过永磁同步电机的消费者都知道，这类电机的峰值功率一般能持续30s左右。
所以就很理解，宝马为何要自己开发无稀土的励磁同步电机，一是解决动力衰减，二是解决环保问题。能够在全速度区间内，保持峰值功率不衰减，尤其是中高速段加速性能优越。
3、主驾坐姿很舒服
有个细节是电驹小编所关注的——宝马考虑到用户身材的差异，比如大个子开车的坐姿，将转向柱纵向调节幅度加大了20mm。别小看这20mm，这就能让驾驶员更容易地找出适合自己的坐姿位置，开起来贼得劲儿。另外，宝马i5的转向机内阻进行了优化，转向柱轻量了1.4kg , 各种硬件的优化，带来的都是性能的提升。
电动宝马还是那个宝马，把核心操控配置都选择自研，这就包括：励磁同步电机、横向动力管理系统QDM、集成式制动系统等等。电驹小编觉得这跟宝马超过100年狠狠聚焦操控有直接关系，关于操控配置必须自研，把握好基因优势。
所以也能理解国内新势力，为何底盘外包给国外设计团队、堆配置等初始阶段。因为操控真的太难了，即使进入电动车时代，这个难题依然存在。
电驹小结
在越来越浮躁和内卷的竞争环境下，相较于一些新势力投机取巧，靠表面价值吸引客户，在全新BMW 5系上，我们不仅可以看到宝马在豪华设计，硬件配置这些看得见的地方，依旧秉持一线豪华品牌应有的豪华水准。
而在看不见的地方，宝马有强大的软件开发实力，有独门的底盘调教，更有基于百年的造车经验，积累的由功能、系统到整车这一整套严格执行的研发测试验证过程和体系。
这些看不见的“秘密”，对于宝马来说，绝非堆料和账面数据，而是只有有一个清晰目标——为用户带来上乘的豪华体验。
