现在很多行业都在奉行滴滴Uber的模式，通过价格战内卷，熬死对手，壮大自己，最终形成行业一家独大。
而这种情况，在新能源汽车市场同样正在发生。
很多车企通过“以价换量”的方式抢占市场份额，不惜损失自身利润，只为最后能留在牌桌。但换来的结果是，多数新能源车企至今无法正常盈利，或者是“增收但不增利”。这点，从多家企业公布的财报就能看出。
然而，在这哀声一片中，长城汽车一季度财报直接亮出同比增长1752%的净利润成绩，无疑是对友商们当头一棒。428.6亿元的营收，却有着32.3亿元的净利润，如此炸裂的盈利能力，让很多车企望其项背。
而且，从销量来看，今年第一季度，长城汽车销售新车27.53万辆，同比增长25.11%。其中，新能源销量5.92万辆，同比增长112.82%；海外销量达到9.28万辆，同比增长达到78.51%。
一句话总结：长城汽车在净利润大幅度增长的同时，市场规模也在高速攀升。
在当下车市价格内卷的大环境下，车企到底要市场还是要利润，这是一个很难抉择且矛盾的难题。大多数车企为了能活到最后，只能选择前者，放血割肉，赌一个未知的明天。
但是，长城却成为了市场独具一格的存在。不仅销量我有，利润我也要。这点让人匪夷所思，更让友商难免不服：凭什么他长城就可以做到面包牛奶兼得。
这个问题，董事长魏建军在日前的长城汽车股东大会上给出了答案——底线思维和长期主义。
底线思维：造车既要情怀也要赚钱！
面对行业的快速发展和市场内卷加剧，魏建军表示，长城汽车要追求有质量的市场，有所为有所不为。
目前行业中很多电动汽车企业亏损，他认为如果一直亏损肯定是坚持不住的，所以企业必须有自己的造血能力。
魏建军讲了句大实话，“造车尽可能地做到情怀与赚钱兼顾”。而这就是长城造车的“底线思维”。在魏建军进看来，车企只有赚钱了，才能创造社会价值。
对于企业而言，“价格战”确实能够刺激一时，提振销量。但是，从长远来看，没有边际的降价，就是杀敌一千，自损八百的“七伤拳”。
试想，产品降价的结果必然是车企收入、利润的减少，利润减少。一些车企为了活下去，只能减少对研发、生产、销售等方面的投入，从而影响产品的性能和质量，造成行业非理性竞争。
对于行业而言，长期的价格战会造成市场的极度内耗，无法为企业提供良性的竞争环境。甚至会产业链破坏，从主机厂、到上下游产业链，以及经销商大家都不赚钱。
在如此沉重的市场压力下，说不准哪家企业会突然“崩盘”，甚至实惠牵一发而动全身，导致整个行业都会受到负面影响。
事实上，我们已经看到了，面对激烈的电动化转型，汽车赛道上已经白骨累累，很多车企都已倒下了。
虽然“劣币驱逐良币”、“适者生存”是行业竞争铁律。但是，如果最终汽车行业真像网约车一样，真的只有一家独大，这样的“劣币驱逐良币”，扪心自问，是我们想要的吗？能给社会创造真正的价值吗？
所以，魏建军说“造车既要情怀也要赚钱”，并不是从一个商人视角的在商言商，而是真正站在一个中国企业家的角度，出于当下对行业无序竞争发展的预判和认知，所发自内心的担忧和倡导。
然而，价格战非你我所愿，奈何竞争残酷，最终倒逼很多企业不得已加入战场，损失利润换取生存。
那么，既不能盲目参与价格战，又要把钱赚了，究竟该怎么做呢？
在股东大会上，魏建军展现了企业家了担当，毫不吝啬把自家的“生意经”告诉大家。可能这份生意经并不适合所有人，但绝对有借鉴和参考意义。
魏建军坦言：“亏损特别严重的 ，我们就适度地少销售，发挥我们的长板，不亏或者是微亏或者是利润比较高的，我们就大力推广”。魏建军进一步解释，长城汽车要发挥自身长板，加强皮卡和坦克品牌的销售，并且加大出口，这些都是长城比较赚钱的业务。
事实上，纵观长城旗下的五大品牌发展情况，无不是在各自的品类市场中，坚持着魏建军定下这一底线思维：其中，坦克、长城炮品牌在硬派越野SUV和皮卡市场中遥遥领先，收获市场，稳定盈利。而哈弗品牌依靠出口和推向全球，不仅是集团的主要销量引擎，同时也是利润的主要来源。
“魏虽然蓝山数量不大，但是现在不亏损，能做到打平，我们认为这也算是一个改变。”
“我们现在基本上欧拉车卖得多的、销量大的亏得少，销量少的亏得多些，总的来讲亏得比较少。”
魏建军表示，魏牌和欧拉的发展势头虽然还赶不上其他三大品牌，但是至少目前并没有因为参与市场价格内卷，而导致品牌大量“失血”。所以，他强调，当下长城的主要优势聚集于坦克、长城炮和出口（哈弗品牌）三个方向，将三项长板持续做大。并且，通过长板优势来“反哺”短板，把短板做长，是长城接下来要做的事情。
长期主义：长城的“四个坚持”
“造车既要情怀又要赚钱”，这不仅是长城的底线思维，也是长城造车的长期主义。
“长期主义”是现在很多车企常挂在嘴边的高频词汇，但到底什么是“长期主义”，很多车企恐怕无法做到知行合一。
在长城看来，造车的长期主义，就是一场马拉松，前面跑的再快，中途倒下了都是失败。所以，魏建军才说，不会进行失血式内卷，而是坚持亏损可控。
如果把长期主义比作成战略思想，底线思维是指导方针，那么以下的“四个坚持”就是长城坚持长期主义的实际行动。
1、坚持投入技术研发：
据长城汽车首席技术官王远力介绍，长城汽车一直坚持高强度的投入研发，在动力、新能源、智能座舱、自动驾驶、智慧底盘等领域都有前瞻性的研发项目。
目前，长城汽车已立项的前瞻技术研发项目有110多个，具有实验验证能力1400多套，能够实现2000多项的实验验证能力，可以满足国标、欧标、美标等各项国际标准。
此后，长城方面表示，还将加大在软件和AI智能化领域的投入。以及增加技术宽度的同时，长城同时还在持续增强试验验证能力、加大研发投入，强化技术的深度。
具体到电动化和智能化两大领域：
在新能源领域，长城目前已经完成了核心技术的全栈布局，包括动力电池的电芯模组、高压电控、功率半导体等核心零部件，且已经落地了4C快充电池的技术布局，正筹划6C电池的研发（10分钟补能500公里、验证阶段），在全固态软包电池领域也在持续推进，在插混技术路线上，Hi4的推进也在加速。
正如长城汽车技术中心副总经理刘宝所言，长城汽车在新能源的核心技术上一直保持高质量的研发投入和技术的积累，已经完成了完整的新能源核心产业链布局，掌握动力电池电芯模组的开发能力、高压电控以及功率半导体核心零部件的自研开发，还储备了一系列的高竞争力新能源技术和产品。
在智能化方面，长城汽车总裁穆峰对长城智能化方面的布局，概括为4个层面：以超算中心为底座，用动力域、底盘域，构建软件定义汽车大脑的硬件基础和产业基础，来支撑长城汽车智能驾驶和智能座舱两大智慧模块。
谈到研发，长城颇为自豪，王远力表示，“我们真正做到‘人无我有，人有我优’。未来还会在研发领域不遗余力，持续高强度投入。”
2、坚持产品多样化：
在强大研发技术的诸如下，长城汽车在产品端也将发挥更大的优势。
首先，产品矩阵全。目前，长城汽车旗下有哈弗、坦克、魏牌、长城炮、欧拉等5个子品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡、MPV等四大品类。动力模式同样丰富，涉及汽油、柴油、插电式混合动力、纯电动和氢能。
其次，品类丰富。“哈弗品牌是大众经济型SUV；坦克品牌是功能性越野，主打高端、铁汉柔情；皮卡是单独品类；欧拉最爱女人，走家庭代步车路径；魏牌是高端智能新能源品牌，打通家庭主力车路线。”从穆峰的描述来看，长城汽车的5个品类各司其职。
穆峰表示，长城每个品类都要做到行业的头部水平。以越野品类为例，在纯越野、高强度越野、泛越野、城市四轮驱动等方面，长城汽车都有布局。
最后，品类创新。在现有的品类上，长城又开发了摩托车这一品类。据悉，长城汽车首款摩托车将亮相北京国际摩托车展览会，它搭载长城自研的水平对置八缸发动机。
之所以开发摩托车这一品类，魏建军表示既是情怀，也是能力。魏建军本人就是摩托车爱车，拥有丰富的骑行经验，而长城汽车拥有深厚的技术。两者结合，诞生了一个新的摩托车品牌。
“大排量摩托车在中国还没有企业做，而长城汽车有技术与能力打造八缸发动机。我们就要做一个写入史册、具有八缸发动机并配备世界上最高级的DCT变速的摩托车……尽可能地做到情怀与赚钱兼顾。”魏建军说。
3、坚持创新营销：
在渠道方面，长城汽车同样大胆创新。根据长城方面的介绍，今年5月起，开始尝试“双销”体系，即在保持现有经销商体系外，还推行直营销售模式，并且被命名为长城智选。
目前，魏牌的蓝山、高山及坦克品牌的部分车型，已进驻长城智选首批在17个城市开业的33家直营店。
穆峰表示，构建长城智选的初衷很简单。“让我们的产品与消费者直接链接、让工程师和用户直接链接，再让工程师和产品产生正向的循环增益。”
按照规划，长城智选将迅速覆盖二三线城市，今年二季度拟有100家以上零售中心开业，到年底为200家以上，目标是覆盖重点区域的新能源市场。这些零售中心销售坦克、魏牌两大品牌的产品，包含坦克300、400、500、700系列及魏牌蓝山、高山等。
对于长城智选和传统经销商模式是否会冲突？长城汽车首席增长官李瑞峰对此解释道：长城智选与经销模式并非割裂，而是两个渠道相融相生，如直营模式将售后转接给经销商，帮助其增收。“如果单一依靠经销商单兵作战，将无法完成整体改变。”
交流会上，魏建军称：“每天我都看（直营店）战报，效果还不错。”
4、坚持生态出海：
出海已经是长城稳定的利润来源。而魏建军对于长城接下来出海目标定为：今年挑战50万辆。
海外50万辆并不容易，而如何实现这一目标，长城汽车副总裁兼海外业务总负责人史青科对此进行了任务分解：哈弗品牌是大盘，目标销售30余万辆；皮卡为6万辆；坦克品牌为5万至6万辆。
长城敢于挑战这一目标的底气，一方面是源自于长城经历长达27年的出海，在海外已经建立了不错的品牌传播度和形象。另一方面，则是在海外形成了全球产业链生态。
在长城方面看来，真正意义的出海，不是汽车平行出口，而是全球产业布局。即不仅仅要靠产品过硬，还要有产能、渠道、售后体系保障。
对此，在海外市场，长城汽车并非单一输出产品、品牌，还输出技术、人才以及海外建厂等等。
研发方面，长城汽车在中国、美国、德国、日本、加拿大、韩国、奥地利及印度等国家设立研发中心和技术创新中心。产能方面，长城汽车在海外建立了3个全工艺整车生产基地，以及拥有多家KD工厂。而渠道上，长城全球销售网络覆盖170多个国家和地区，拥有超过1000家海外渠道，为全球用户提供优质、便捷的购车及售后服务。
正是因为强大的生态出海实力，今年一季度报显示，长城汽车海外销量达到9.28万辆，同比增长达到78.51%，占一季度总销量33.7%，成为了拉到集团销量和利润的主力之一。
电驹小结
长城的“底线思维”与滴滴打车的竞争思维，可谓是一个向左，一个向右。
滴滴打车是只要市占率，前期投入海量的资源将对手打倒，最终实现一家独大。这种发展模式是建立在对手的失败和倒下成长起来的。而长城坚持的底线思维则是追求有质量的市占率，在提高销量的同时，还要提升企业的经营状况。
长城的模式，从不是想着把对手搞到，而是稳扎稳打，始终坚持发挥长板，始终坚守长期主义，以此来追求高质量市场占有率。这种模式的核心要义就是不亏损，能造血，更重要的是为社会创造价值。这种发展模式，对企业乃至行业都更有正向的意义。
所以，在燃油车向新能源车转型的过渡阶段，魏建军提出的底线思维和长期主义，为行业提供了新的模式，新的思路和借鉴。
