最近，在比亚迪海豹上市发布会上，官方放了一段视频。
当电池被50顿卡车“无情”碾压之后不仅没有变形，而且电池安装回车上测试后，一次启动并且仍然能够正常行驶。要知道，50吨的重卡堪比10头大象重量。这让人不禁好奇，这到底是如何做到的呢
答案就是比亚迪的CTB电池车身一体化。下面我们就来聊聊，比亚迪的CTB电池车身一体化技术牛在哪里？
都是一体化技术，CTB和CTC有何不同
在搞明白比亚迪CTB技术之前，我们先来了解一下动力电池设计的三个阶段。
首先，1.0阶段的电池集成技术，是最传统的标准化模块，即电芯→模组→电池壳→车身底盘；
此时的动力电池设计结构非常繁琐，从内到外分别为电芯、模组和电池包。许多个电芯打包成一个模组，许多个模组再打包成电池包，最后安装在车上。这样的设计不仅复杂，同时需要更多的额外零件等生产成本，更重要的是占体积，占重量，对于整车续航也会带来影响。
于是，2.0阶段，CTP技术（无模组技术）问世，全称为Cell To Pack。顾名思义，就是减少或去除电池“电芯→电池壳→车身底盘”的三级Pack结构的技术。
CTP电池包即是电芯直接集成到电池包内，这种电池由于省去了电池模组，电池包集成到车身地板上作为整车结构件的一部分。相比于传统电池包，可以使体积利用率提升15%-20%，零件数量减少40%，生产效率提升50%并降低动力电池的制造成本。
可以看到，取消模组后，CTP技术在各性能方面已经很优秀了，但是3.0阶段的CTC则是在次基础上，更上一层楼。其设计特点就是将电池、底盘集成融合在一起，成本进一步降低，同时更好的优化车辆空间和提高续航表现。
那么，比亚迪的CTB与前者相比又有何不同呢？
事实上，从严格意义来讲，比亚迪的CTB也是CTC的一种，其在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的“整车三明治结构”。
丛具体的设计结构来看，“CTB技术”和CTC差不多，都就将电池直接融合在底盘中。但是与CTC不同的是，比亚迪的CTB技术不仅是“融合”这么简单，更厉害的是，它直接将传统电池变成“底盘”，成为白车身的一部分。
简单来说，电池组不仅仅只是“能量体”，输送能量保证车辆行驶，同时也是整车的“结构体”，共同构成整车的安全性。
看到这，有人可能会感到好奇：电池本来就是整车的重点“保护对象”，而比亚迪的CTB技术直接将电池作为白车身的一部分，那么安全性有保障吗？
恰恰相反，比亚迪CTB技术不仅大大提高了整车的安全性，同时更是带来了产品的全方位进化。这点在首款搭载CTB技术的比亚迪海豹上，得到有力验证。
CTB技术让海豹变得有多强？
安全性更高
基于CTB车身电池一体化技术，比亚迪刀片电池得到了进一步升级。其电池内部上盖采用“蜂窝”结构，在材料重量相等的情况下，蜂窝结构可以实现更高的刚度和强度。而刀片电池层层叠加，又运用了“筷子”原理，使得整个电池模组，具有极高的防撞击和碾压性能。
此时，刀片电池本身的结构就可以充当横梁和纵梁的结构，同时在电池包的上层和下层增加蜂窝铝板的机构，大大的提升了电池包的结构强度。所以，这也是为什么在经受50顿卡车“无情”碾压之后，电池不仅不变形，还能正常使用。
而除了电池安全性得到了进一步升级之外，CTB技术通过实现车身与电池系统的高度融合，使得整车扭转刚度提升一倍。而根据官方介绍，首款搭载CTB技术的海豹，整车扭转刚度可达到40500N·m/°，且侧柱碰撞侵入量可以减少45%，高效地吸收碰撞能量，最大程度保护车内乘员的安全。
要知道，一些豪华车的高性能版，比如奥迪RS7、宝马M5这类车型，才会突破 40000N·m/°的大关。
2、空间表现更好
比亚迪的CTB技术将原本动力电池模组的上方盖板和车身底部的地板进行融合，带来的结果就是内部空间和零部件的减少，换来的则是更高的空间利用率。
所以，这也是为什么比亚迪海豹的轴距能够达到2920mm，远超特斯拉Model 3（轴距2875mm）等同级竞争对手。
3、操控性能再进化
减少了更多车身零部件，集约化程度更高的同时，整车的重量必然会得到进一步减轻。那么，当车辆轻量化更好，整车刚性更强，两者产生的化学结果一定是会带来更好的操控性能。
而且，由于CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一的设计，使得刀片电池包的质心更均衡，实现整车50：50黄金轴荷，车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。
4、续航进一步提升
零部件的减少，能够带来更高的空间利用率，不只是可以提升乘坐空间体验，同时也意味着更大容量的电池。因此这也是为什么在4米8不算特别大的车身尺寸里，比亚迪海豹能够塞下82.56kWh的电池包，这是海豹拥有700km续航的先决要素。
5、成本进一步降低
最后一点，就是成本的降低。这点很好理解，因为结构的减少，加之少去了很多焊接等工艺，那么成本自然也会减少。
技术迭代是行业发展的必经之路，其结果势必要为用户带来更加优秀的产品体验。而显然，比亚迪CTB技术所具备的优势非常明显。
可以看到，在用户最为关注的续航方面，比亚迪CTB技术能够在不额外增加车身尺寸，不提升整车质量的前提下，可以让整车续航更长，电耗更低。同时，依托于CTB技术，还能提升整车的操控性能、空间表现，从而让海豹和未来搭载CTB技术的比亚迪新车型，拥有更强的产品竞争力。
CTB技术将引发新一轮技术革命
对于比亚迪CTB技术而言，它不仅是一次技术上的革新，帮助产品实现大幅度升级，同时于行业而言，CTB的出现更是具备跨时代的意义。
一、促进动力电池产业的技术升级
1、相较CTC，CTB的技术水平更高。
CTB技术不仅具备CTC将底盘和电池融合的优势，减少工艺成本，加大生产效率，提升续航和空间表现，同时进一步提高了整车的安全性和操控性能。这点在比亚迪海豹上已经得到充分的验证。
2、激发行业研发水平，升级动力电池技术。
CTB技术对于产品力全方位的提升，以及在电池容量、扛扭强度等指标都树立了行业标杆，势必会促使其他企业纷纷跟进，加速对动力电池结构的升级。
事实上，从比亚迪刀片电池引发行业对电池安全性的升级，到DM-i超级混动技术带动混动汽车的火爆。不难预料，比亚迪CTB技术也将进一步提升中国动力电池产业的整体水平。
3、一体式压铸技术之外的新路径。
此前，特斯拉一体化压铸技术被追捧，能提高效率，降低成本，但也极大提升了消费者修车成本。8万特斯拉Model Y被曝维修费要花20万，不仅被大家吐槽，甚至拉高了新能源车的保险费用。CTB技术的出现，无疑为行业带来了新的技术方向——除了一体化压鋳技术之外，CTB不仅能降低生产成本，同时还能大幅度提高车身结构的安全性，更重要的是相比一体化压鋳技术，无需过高的维修费用。
二、提高电动汽车对燃油车的对比优势，促进电动汽车快速替代燃油车
1、扩大与燃油车的对比优势。
以前，电动汽车相比燃油车，除了能上绿牌和能耗更低之外，主要优势还集中在空间相比同级燃油车型更大、加速操控性能更好等等。而采用CTB技术后，上述指标进一步优化。同时，安全性能上有了质的提升，并且在成本和价格方面做到了进一步下探。
例如海豹目前的预售价是20－30万元区间，但未来不排除有进一步降价空间。就和过去特斯拉一样，只要物料、生产等成本得到控制，就会采取进降价策略，来提高产品的销量和竞争力。
2、加速新能源车的普及。
根据国家新能源战略提出，2035年新能源乘用车占比达到50%。而依托CTB技术的电动车，能够逐渐扩大与燃油车的对比优势，从而加快电动汽车对燃油车的的替代，助力这一目标的快速实现。
三、促进中国汽车实现技术向上、品牌向上
过去，中国品牌在燃油车市场屡次冲高失败，很重要的原因就是缺乏核心技术，更多依靠是性价比优势。但如今，以比亚迪为代表的的中国汽车品牌，手握新能源和智能化领域的核心技术，已经在新能源领域实现了阶段性成功，比亚迪汉的畅销就是最好的印证。
接下来，比亚迪依靠CTB技术，势必将继续实现品牌向上。而在比亚迪的引领下，也将引领中国品牌追赶，集体向上。正如从刀片电池到长城的短刀电池，从DM－i技术到各大品牌的混动技术。这一次，CTB技术也不例外。
