近日，全国大范围迎来降雪，对市民出行造成不便，同时给机场的交通运输带来了极大的考验，而且机务人员的“大活儿”也来了！这冰天雪地的，还要给飞机除冰，真是不容易。
除防冰顾名思义就是除冰和防冰，目前除防冰有两种方法：一步除防冰法和二步除防冰法。
一步除防冰法就是使用除冰液对飞机进行喷洒，除冰的同时除冰液附着在飞机表面起到防冰作用。
此方法一般用于温度不是太低，环境不太恶劣的情况下。工作程序也相对简便，耗时较少。
二步除防冰法就是先喷洒除冰液除冰，再喷洒进行防冰液进行防冰（一般推荐在除冰完3分钟内进行防冰）。此方法大多用于北方温度较低，环境较恶劣的情况下，耗时也较长。
了解完除防冰方法，还要了解的一个概念就是保持时间，即喷洒完除防冰液后能保持不结冰的时间，该时间的计算从喷洒防冰液开始计算，时间的长短和天气，防冰液类型，混合比例等有关，有一套专门的计算表格。对于北方冬天来说大多数保持时间一般在15-25分钟左右。
国内机场除防冰的方式一般分为三种：机位除冰、集中除冰和慢车除冰。
机位除冰就是飞机在机位上等待除冰车来除防冰，结束后在正常滑出起飞。这种方法效率低，时间长，一般在天气条件不是恶劣和中小机场使用。
集中除冰就是飞机滑到指定除冰坪后（一般为跑道两端），飞机关车，统一进行除防冰后再启动发动机然后滑出，起飞。
慢车除冰就是飞机滑到指定除冰坪后，飞机发动机保持慢车，除防冰结束后就能直接滑出起飞了。此方法效率最高，耗时也最短。但对人员即各部门的操作要求也高。
所有的除防冰工作，都是在旅客登机完毕才进行的。然后大家排好队，一架一架的进行除防冰。
一般737进行除防冰耗时在10分钟左右，飞机越大时间越长，所以除防冰后剩余的保持时间非常短。而除防冰涉及到多个部门协作，且低温下人员和设备工作效率下降，外加近几年民航业发展迅速（谁叫油便宜呢），航班量大幅增加，即使像北京这种国际机场也可能出现设备人员不足的情况。如果发生突发恶劣天气，活着除防冰过程中飞机或设备出现故障，都有可能导致大量航班堆积。
不过即使航班堆积再严重，也要依次做好除冰工作，机翼结冰（霜）会使飞机的动力性能变差，对飞行安全有着非常严重的影响，因此，除冰不当往往会给飞机带来致命的影响。我国著名的包头空难就是因为积冰问题耳发生的。
地面的结冰很容易发现，也容易清除，对安全没有太大影响。对安全构成巨大威胁的，是空中积冰。
在-5~+5摄氏度的范围内，如果进入积冰区，最快在几秒钟之内，机身就会产生大量积冰，量非常大，大家都形容为大冰坨子，不是薄冰。
积冰会堵塞发动机进气道，改变机翼气动外形，封住操纵舵面，挡住座舱玻璃，堵塞膜盒仪表的静压动压孔，等等。
反应到座舱内就是操纵出现困难甚至失效，发动机功率减小甚至停车，飞机姿态变化，掉高度，严重了失速，座舱向外观察困难，高度表，速度表，升降表等膜盒仪表失效。这些几乎都是在瞬间发生的，而且一个接着一个，所以严重的积冰很可怕的，积冰导致坠毁也很正常。
如果积冰程度较轻，处置就是脱离积冰高度和积冰区，出云晒太阳或者降低到温度较高的高度层把冰融化掉，如果积冰过于严重，高度太低，或者已经失速了，就没太多办法了。
飞机上是有除冰加温的设备，可是作用太有限了，对于这种危险的积冰最好的办法还是躲避。
一是计算温度，躲开处于这个温度的高度层。
二是不要入云，不要进入积冰区。
所以，不要再抱怨冬天飞机关舱门后不起飞了，其实很多时候，飞机只是在进行一些起飞前的准备工作，多一分耐心，多一分理解，毕竟，民航的机务地勤们也是很辛苦滴 ~
