1月8日，法国总统马克龙到访中国进行国事访问。据CNBC报道，马克龙随行人员中包括一个贸易代表团，空客即将离职的首席运营官法布里斯•布雷吉耶是其中的一员。
经过两年的订单低谷，现阶段达成新订单对于A380而言至关重要。
A380如今存在的劣势，是由空客波音两家对未来洲际市场预判的不同造成的。空客认为是枢纽到枢纽的模式越来越主流，比如国内飞到PEK、PVG、CAN、HKG之后再飞往国外大hub，再转机到目的地。波音则认为未来会有越来越多的点对点，因此研发了787系列。凭借787家族，南航、海航、厦航提供了更多国内二线城市直飞洲际航班的选择，美联航也开通了成都航线，今年还计划用787开通杭州、西安航线。
空客380当然也不能说失败，毕竟空客依靠380和320，330，340，350系列形成了一个系列化产品选择，从小到大任君选择～理论上客户可以从318开始一路往上到388形成全空客机队！
其次，空客依靠380改变了在形象上逊色于波音的感觉。有些外行就觉得 大即是正义 ，空客380一出，在广大人民群众心中形成了这么一个感觉——“380是最大的飞机，空客很厉害。”对提升品牌形象确实受益匪浅。
再次，空客依靠380锻炼了自己的人才队伍～这可是受益匪浅的，波音有744经验，但是波音的人才能随意为空客所用么？人才的作用可不可小觑！
最后，空客本来想依靠380在巨型机市场插旗，奠定自己AB争霸的一极地位，一招秒杀744。当然，后来发生的事，一会再说。
空客380确实不能说是失败，毕竟时间久了总是能收回成本的，但是确实不能算成功，也确实不尽空客高层的人意。
为何这么说，我认为原因总结起来大致有四点：
1、380实在是太大了
乘坐380，值机、登机、取行李全都要排长队，你们喜欢排队么？肯定不喜欢吧～那坐在里边，一个人就这么一个位置，你说坐380和坐777有什么本质区别么？所以说380的用户体验并不是特别好，坐了一次以后就避免再坐了。当年紧急撤离也是费了好大的劲才最终解决。
并且，380太大会造成以下原因：
380对跑道长度、宽度都有要求，对廊桥等保障设施也有要求。机场设施需要升级，不升级的话支持的机场就不多，这就会造成可运营的机场不多，比方说假设777／330能执飞石家庄的国际航线，380就做不到，因为石家庄很可能没有供380靠泊的廊桥，也没有相应的登机车，机场不能进行相关保障，那就无法运营。当年白云为了380可是专门改造过的～
同理，能备降的机场也不多。比方说假设777飞北京能备降石家庄，可能380就不可以，因为机场不能进行相关保障，这样航空公司就得选更远的备降场不是～就得多加油～
另外，万一380延误，机场得需要更多的空间容纳延误的旅客，公司也得提供更多的赔偿，至少盒饭就得多不少是吧～
另外，由于座位太多，如果不满座的话，航空公司的损失可是非常巨大的，这一点，330/350/787/777就相对好很多。
当然，其实这一点对于744、748也是问题，所以748的销量也不算太高（这个问题第四点会详细说明），744也快被777取代了。当年空客打算用380搞死744，没想到最后搞死744的却是777。
2、市场预测出现偏差＋经济危机＋油价大跌。
空客错估了未来的民航机市场需求，对未来的需求量判断失误。空客首席执行官也承认，市场并没有按照他们所预期的发展。
经济危机之后巨型机的市场更是没有出现想象中的爆发式增长，甚至有两年压根就没有公司购买A380。（如果没有经济危机的话，洲际航线会多不少380的份额。）而A380的绝大部分订单都是依赖中东土豪们吃下的。2014年，空客首席财务官甚至暗示将要将其停产。（当然这是不可能的）如果没有经济危机，说不定有很多中等规模公司会搞一些380来玩玩。毕竟如果没有经济危机，人们就有闲钱出去玩，旅游航线的游客量会多不少，380就有很大的市场空间。另外公司也会有钱，有钱就能买飞机～有了380，公司形象会顿时提升一个档次～当然，经济危机一来，一切歇菜～
还有一个很大的因素是这两年的油价太低了， 导致航空界对低油耗飞机的需求非常非常疲软， 如果两年后油价又达到120美元以上的高点， 那380说不定还能弄一大批单子。
另外波音倡导的点对点模式又渐渐成为业界主流，787横空出世。比方说厦门到国外二线城市的点对点运营，380可能就做不到，原因见第一条，而787就可以。点对点和枢纽对枢纽，两种方式高下立判，现在国内内地的几所城市都开通了国际直达航班，人们不需要去北京、上海、广州这些地方转机了，转机真心麻烦，浪费时间，更不用说国内航班晚点就是家常便饭，相对来说，点对点的方式确实方便很多。而787坐起来相对更舒适，飞机大有何用，乘客用的还不是屁股下的那点面积～
这些都是A380研发时候根本不曾预料到的。
3、进度太慢导致延误时机。
380的研制进度严重拖沓，客机的进度太慢直接影响到了货机型号的研制。再加上波音通过先推出748F占领了货机市场，直接扼杀了388F的诞生。
波音先用748F扼杀了388F之后又推出了客运版748，和388短兵相接抢市场，未来还有777X，388的日子绝对不会好过。空客本可以380F从货机市场占得先机，无奈慢了一步，被748F和77F联合绞杀，实在太可惜了，造成现在380项目全靠中东土豪撑着。
另外，380这个项目的拖沓，还间接影响到了350项目的推进！这是一件很麻烦的事情。如果380能保证进度的话，350说不定能出得更早一些，在787还没成熟的时候一炮打出，覆盖目前787和777的市场。现在350姗姗来迟，787已经基本成熟，也被市场所广泛接受，老777老当益壮，未来还有777X虎视眈眈！350日子不好过啊～350外有强敌，自己家里还有330neo......用内忧外患来形容350还真是毫不为过......
4、波音搅局。
现有的巨型机市场只能保证一种型号盈利，空客没有料到波音居然推出了748来搅局，导致不少市场被748抢走，比方说国航的订单，货运更别说了，全被748F吃掉了。当然748的日子也不怎么好过，没记错的话，15年仅有的两架订单还是空军一号～
然而，不可忽视的是，波音在748里投入的成本和空客在388里投入的成本可不是一个概念！380是全新研制，748只是老型号的全面升级，又运用了787的成熟技术，比方说共享了菊花，天空内饰，机翼技术等，成本投入并没有380那么高。380的问题，有时候不仅仅是空客自身的原因～
而380不仅高额投入，而且380项目本身的拖延，还间接影响到了350项目的实施。所以说评价380项目，有时候还得考虑到对350的影响，就这点来说，380确实不可以说是成功。详见第三条。
5、其他原因。
比方说中国的高铁，本来中国的市场是比较庞大的，然而国内有四纵四横高铁网，导致380在国内的运营并不理想。我们假设如果没有高铁的话，那京广线，京穗线，京沪线，沪蓉线等用380执飞的话说不定上座率又高票价还不低！这样南航指不定不仅仅只买这么几架380了，说不定东航、国航也会买380。
另外，国航选择了748，相对来说，在一定程度上打击了380的潜在市场。（假设没有748，说不定随着744日益老化，国航会用380机队替换744呢）
还有，没记错的话，马航失联和被击落事件之后，马航开始考虑出售380了。意外事件对马航的影响很大，想象一下，如果没有这两次意外，也许马航会买更多的380用于澳洲和欧洲的航线。当然这只是因素之一嘛～
相比波音在货机市场的强势地位，空客近年却是节节败退，早前寄予厚望的A330-200F销售惨淡...老迈的A300货机更不是B767的对手。
