看MPV市场每月销量，近两年前三席里有两个位置轮番易主，但稳居在前三宝座必有丰田赛那的身影。正好最近有网友在后台问：那现在买赛那除了省心还能图啥？OK，帮你分析分析。
第一图稳、可靠。全球销量神车、丰田背书，赛那已经有40年的发展史，无数车主在前面帮你蹚坑，所以无论产品成熟度、质量，还是稳定性，你都不用担心。在新能源车良莠不齐的当下，这点很重要吧？
第二图实用，赛那车长达5165mm，车宽近两米，轴距3060mm，中大型MPV的体量。第三排不是“小板凳”，170cm的乘员坐进去腿部都有余量。二排中间过道很宽敞，进出不麻烦。
重点是在满员状态下，你也不用担心后备箱不够用。7个座椅立起来的状态下，它的后备箱深度还有1085mm，宽度高度有1270mm，足够放下长途出行的多人行李。同时，它的第三排还能完全收纳到地板下，而且还有下挖空间。不得不说丰田的空间魔法确实不简单。
第三图省钱。现在2027款叠加完终端优惠后，入门版是25万多出头，而双擎四驱版其实也才26万多。车价确实便宜，你要知道，刚引进国产那会，赛那在终端层加价4万-5万元呢！
此外，它的后期也省钱，双擎混动加持下，它的油耗最低能做到5.66L。即便你不刻意省油，全程空调+座椅通风，它在高速实测油耗也才6L多，一箱油跑1000公里轻轻松松，而且还加92号油，真没比电车或者插混的开销多出多少。与其同时，丰田的后期维修与低故障率，同样能帮你省心省钱。
第四图好开安全，一方面丰田的2.5L双擎动力，这套油混就是没得黑，平顺好开，60码以下提速很快。而且在行星齿轮下，油电无缝衔接。另一方面丰田E-FOUR电子四驱，后轴由独立电机驱动，它的长项不是越野，而且在雨雪湿滑路面、坡道起步、高速过弯时，能大幅提升车身稳定性，再加上全系标配丰田的TSS 3.0主动安全系统，对满载一家老小的MPV来说，这种安全冗余当然重要。
第五图二手保值率，我记得有统计数据，它3年保值率仍然能达到65%左右，对于国产新能源车，完全不敢想。
OK，说完能图的优点后，该考虑清楚的缺点你也得知道：
首先，入门的一个两驱一个四驱，配置都比较基础，织物座椅、没有电动尾门，座椅没有多余的功能，相比国产竞品能给你的面子工程、情绪价值，什么豪华感、高级感，都差一大截。
第二，虽然2027款非常友好地给全系都加入了15.6英寸大屏，并有8155芯片加持，但智能化水平以及可玩性你都别太大指望，它就适合踏踏实实过日子，没有太提升情绪价值的车机功能。
第三，没有高阶智驾，对于这种超大号的车，无论停车，过窄道，还是长途跑高速，你都得全程靠自己，还是挺辛苦的。
写在最后
整体来看，赛那的优缺点是挺明显的，不过能卖得好显然是好大于不好，可靠稳定，空间灵活且大，油混但油耗不虚插混。
不过智能化程度确实一般，配置是够用但不激进。不过我看27款赛那也是尽量放大光芒了，加大了中控屏，部分版本还给到后排娱乐屏的选装包，满足想要宠后排乘客的用户的需求。但终归比起国产MPV的冰箱彩电大沙发、零重力座椅、智驾还是差点意思。
最后大家肯定纠结，多达10款配置，该如何选？非常简单，入门版只能当工具车用，家用不推荐，如果你预算实在紧，建议看看国产的MPV；家用首选四驱豪华版；预算够、看中二排头等舱就选四驱尊贵。
OK，你怎么看待赛那呢？留言探讨下吧！
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