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前言
“驾车堵”：5公里能开1小时
“停车难”：悉尼CBD急缺3平方公里停车场
“坐车怕”：澳洲公共交通真的安全了吗？
严峻挑战下的另一种选择
结语
前言
随着悉尼以及澳大利亚其他地区的逐渐分步“解锁”，预计在未来的几周内，原本在悉尼CBD工作的50万余名上班族，也将逐渐回到正常的工作轨道。
但与此同时，通勤过程中也已经开始暴露越来越多的现实问题：
由于本周一宣布的“公交车限制12人乘坐、火车车厢限制32人乘坐”的公共交通安全距离规则，以及疫情阴影笼罩下人们害怕被病毒感染的潜在风险，更多的人放弃乘坐公共交通、转而选择自行驾车上下班。
——这意味着，将比以往更堵的路况、以及市区因为多出来的这些车辆而更加短缺的停车位。
这些问题，也令许多在澳洲想恢复正常上下班的人们望而却步。家住在蓝山底下的小海（化名）就是其中之一：
“虽然我准备好恢复上下班了，但好像悉尼还没有准备好。”
小海表示，在未来很长一段时间内，他可能不再会从家里开车去悉尼CBD上班了。
“虽然可能一周去公司一次面对面交流会比较好，但我很可能会继续长期在家工作。”
来源：KATE GERAGHTY
但现实中，很多人并没有像小海一样可以有在家办公的自由选择。
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“驾车堵”：5公里能开1小时
实际上，根据悉尼大学的一项研究分析显示：
在悉尼CBD工作的近30万个上班族，将会需要采取公共交通之外的方式通勤；而这30万人如果统统选择自行驾车，那么将对悉尼的交通系统造成几乎前所未有的阻力。
打个比方，在最糟糕的情况下，从New Town开车到悉尼市区的一段5公里左右路程，驾车将需要1个小时。
当然，悉尼这段路的“堵况”在疫情前其实早已名声在外，不少网友感慨，“这段路在平时高峰期也能开40分钟”。
“这将是完全的交通堵塞，” 交通专家何博士（Chinh Ho）建议称，在条件允许的情况下，对于每天通常往返悉尼CBD通勤的这50万人来说，大多数人都应该继续在家工作。
何博士补充，如果所有平常在CBD上班的工作者都试图在目前的公共交通限制下驾车通勤，那么可能会有多达25万辆额外的汽车出现在悉尼的道路上。
但这也导致了另一个问题：
在市区道路上凭空多出来的这二十余万辆车，该停在哪儿呢？
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“停车难”：悉尼CBD急缺3平方公里的停车场
“如果为20万名平常使用公共交通的通勤者提供停车服务，那么这将占用比悉尼整个CBD都更多的空间。”
来自澳洲自行车宣传团体We Ride Australia的全国宣传总监霍奇(Stephen Hodge)表示，如果一个车位相当于15平方米，那么当20万辆汽车开进悉尼市中心时，将会需要额外3平方公里的停车位。
实际上，为了迎接“驾车通勤潮”的到来，新州政府已宣布将从周一起在Moore Park公园开放额外停车位，而Wentworth Park也在备选考虑之列。
Wentworth Park / 来源：KATE GERAGHTY
与此同时，悉尼的停车场也已经有了热闹的迹象。
Wilson Parking的首席执行官乌弗利（Stephan Wuffli）表示，该公司预计驾车通勤人士将在未来几周内开始返回CBD。
“这个星期有一些人已经开始返回，但这是否足以称其为一种趋势呢？…我们希望看到人们回归”，他说。
据悉，自3月中旬以来，该公司在澳大利亚所有城市的车位使用率仅为20%至30%。Wilson目前在13000个停车处提供15澳元的全天停车服务。
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“坐车怕”：澳洲公共交通真的安全了吗？
虽然澳洲驾车通勤的人数预计会大幅上涨，但对于很多人来说，由于种种条件限制仍然可能会乘坐公共交通出行。
那么已经开始执行“安全距离”准则、载客量仅为平时水平20%的公共交通系统，就真的已经安全了吗？
工作人员在为火车消毒 / 来源：LOUISE KENNERLEY
据《悉尼晨锋报》此前报道，虽然“1.5米的安全距离意味着每辆公交车上只允许12个人乘坐”，但公车司机曾被告知哪怕当载客量高于这个人数时，他们也不能拒绝新来的乘客上车入座。
此外，政府声明中还含糊不清地写着，“保持安全距离不一定就是现实的，尤其是在高峰期。”
不过，州交通管理局（STA）之后又向公车司机们澄清了一份“更明确”的建议称，除非对方是在校学生或者弱势群体，否则司机不应该在载客量到达规则上限后再继续载客。
新州交通部的一位发言人表示，“STA向巴士司机发出了进一步的建议，让他们更清楚地了解政府在安全距离方面的总体立场。”
而当新州州长贝雷吉克莲（Gladys Berejiklian）在周二上午被问及此事时，她表示自己对此并不知情：“我不明白为什么会有人对政府的话提出相反的建议，我也不知道这是否属实，我没有听说过。”
公车上基于安全距离的指导就座标志 / 来源：Louie Douvis
对此，铁路、电车和公车联盟部门秘书巴比诺(David Babineau)表示，政府与司机的沟通“混乱”，并补充称，对于即将实施的新限制措施究竟有多么严格，这一点仍然充满着困惑。
反对党交通部发言人密恩斯（Chris Minns）的评论也丝毫不留情面，“如果连州长对这一计划都感到困惑不解，那么对于普通的通勤者来说又应该怎么弄清楚呢？”
实际上，除了公交车上“模棱两可”的规则之外，在悉尼的某些大型火车中转站，在高峰期保持“安全距离”也可能确实不太现实。
何博士警告称，Town Hall就是一个严重的问题，因为它的平台设计狭窄，但每天的客流量都很大。
“不要在Town Hall换车，因为那里没有空间。” 他说，“你正冒着与可能感染病毒的人密切接触的风险。”
值得一提的是，尽管澳航在周二确认将提供口罩、乘客可自行选择是否佩戴；
但新州交通部表示，根据目前的医疗部建议，乘坐公共交通仍然不需要佩戴口罩。
周二上午的Town Hall出站口 / 来源：LOUISE KENNERLEY
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严峻挑战下的另一种选择
“要么你看到你的城市里装着数量爆满的汽车；要么你就会看到被挤得满满当当的公共交通…但这两个都不是我们愿意看到的情景。”
来自Sensible Transport研究院的高级交通分析师达维斯（Liam Davies）这样感慨。
实际上，根据他与费舍曼博士（Dr Elliot Fishman）进行的一项研究显示：
澳洲历史上还从未出现这种需要将高峰期的公共交通客流量砍去八分之七的时刻。
费舍曼博士表示，要在未来几个月内在全州实现“如此大规模”的公共交通安全，做到这一点很难。
根据他们的研究估计，在疫情爆发之前，约有60万人（约40万上班族和20万前往商店和学校的人）在高峰时间使用公共交通；
而根据最新的安全距离规则，目前大约有9.4万名上班族可以安全地在高峰时间乘坐公共交通，以在疫情期间保持安全距离——这些人包括那些不能在家工作的人（比如服务员），以及居住在10公里以外、不能骑车或步行上班的人。
另有20.6万人，主要是办公室工作人员和管理人员，这些人将需要在家工作，并很有可能继续他们之前在封锁期的工作。
另外的21.3万人，将不得不避开高峰期、在其他时间段乘坐公共交通上下班；
还有约8.3万人则需要骑自行车上班。
实际上，这些“替代高峰期的公共交通出行方案”也得到了来自官方的大力支持。
新州交通部的一位发言人表示，政府将让公共部门的雇员“尽可能长时间”地远程工作。
新州州长贝雷吉克莲则于近日表示，政府正在考虑在某些地区增加公共交通服务。新州交通部之后透露，正在与私营运营商进行谈判。
一位发言人表示，“在有能力和资源的情况下，将考虑进行改革，以增加公共交通服务。（新州的公共交通）将有希望在非高峰期增加班次。”
来源：Dallas Kilponen
