随着低空经济的蓬勃发展
催热了“无人机飞手”这一岗位
全国各地的无人机培训考证机构
也出现火热
有关部门测算
我国“无人机飞手”岗位的就业人才
缺口高达100万人
那么
是哪些人在考取无人机执照？
无人机飞手一“证”在手
就能工作无忧吗？
无人机培训机构学员翻倍
单位定向培养占多数
一个工作日的下午，在上海金山的华东无人机基地里，草坪上一批批学员正在练习操控无人机，模拟考试科目。
“往后拉一点，高度再抬高一点。”
学员林先生在教练员的指导下，操作一台多旋翼中型无人机，完成转圈、“8字飞行”等动作。
林先生是嘉定供电公司的一名输电运检员，这次是在公司的统一安排下，脱产来参加无人机飞手的培训。再过几天，他就要参加每月一次的CAAC无人机执照考试。
“因为电力上无人机应用也比较多，比如巡检等都用到无人机。”林先生说，操控无人机已经成为他们工作中的一项必备技能。“公司要求青年员工都要学无人机，逐步安排所有员工分批来学。”
记者发现，在基地内，和林先生一样由单位安排、定向培养的学员占了多数，其中来自电力、测绘等行业的从业者较多。
从事地图测绘行业的张先生，也是出于职业需要前来学习无人机。“包括低空摄影测量、三维建模等等，都需要用到无人机，也希望能多掌握一项技能，跟上时代的变化。”
也有学员希望通过考证，拿到进入行业的敲门砖。
来自江苏一所专科院校的小刘，是一名无人机专业的应届毕业生。正在求职期的他，希望通过考证获得更多就业机会。“考完这个证，能做的工作还是挺多的，植保、电力巡检、地理测绘等等。”
自由职业者陈先生则是被低空经济的火热给吸引过来。“现在低空经济的政策非常好。先来学一学、看一看，学习一项技能，为将来进入这个行业做好准备。”
2024年1月1日起施行的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》规定，操控小型、中型、大型民用无人机人员需持有民用无人机驾驶航空器操控员执照。
无人机操作证分为多种，其中由中国民航局签发的“CAAC证”含金量最高。和驾驶证考试一样，学员们也需要经过理论考和实操考，才能拿到无人机执照。
按飞行器的种类，“无人机操控员”起码分为五类：多旋翼无人机、固定翼飞机、直升机、飞艇等中大型飞行器、垂直起降固定翼飞机。
而每个机型内部，又分为视距内和超视距操控员两类。
“视距内”是指无人机在操控人员目视视觉接触的范围内运行，国内规定范围通常为半径不大于500米。而超视距操控则要求飞行器有自主飞行控制系统和远程通信技术，考核指标也更严格，要求操控员掌握地面站操作和飞行航线规划能力。
上海翰动无人机培训基地负责人施女士告诉记者，自去年以来，基地的学员人数有了明显增加。其中，多旋翼无人机是报考人数最多的类型。“之前可能一个月有十几到二十个人，现在有40个人左右。单位定向培养的学员占到70%。”
行业人才需求井喷
但工作好找吗？
随着低空经济的发展和无人机应用领域的拓展，大量岗位正应运而生。
记者打开了某招聘网站搜索发现，在上海地区，约有200多条和“无人机飞手”相关的岗位，薪资水平大约在6千元到1万元不等。
从事低空物流的丰翼科技，已在上海及周边开拓无人机海岛物流等多个场景，公司目前已经招募了100多名无人机飞手。公司上海总经理韩博介绍，这些飞手有不少是从快递小哥转行而来，也有与职校合作输送的。
“我们的物流无人机都是中型机，而且是超视距的，需要有相关资质证明，这方面的人才还是有很大缺口。”韩博说。
位于上海的祥源通航公司发力低空文旅赛道，正在景区内布局电动垂直起降飞行器，计划用于空中载客观光游览。公司总经理王鸿霄说，他们目前正大力招聘飞手人员，然而，市场上的相关人才特别紧缺。
“因为我们有40家景区，一架无人机至少要配备两名飞手。能够飞超视距和50公斤以上无人机的飞手其实非常稀缺。”
行业需求井喷，那无人机飞手是不是只要一“证”在手，就能找到工作呢？其实不然。
记者在某招聘网站搜索发现，许多公司的招聘需求中，除了操作证这个“硬指标”，还明确要求飞手具有“相关行业经验”。
获得操作证书只是成为一名合格飞手的第一步。作为一名职业飞手，在飞行前需要对无人机进行巡检、提前申报空域航线、制定飞行计划；飞行中需要确保飞机的巡航；而在飞行后，还需要对无人机进行维修保养。
王鸿霄也坦言，他们更看重的是飞手的实操经验和综合素养。“我们招的人至少是飞过中型无人机，最好具备航空知识和维修技能。飞手需要具有一整套系统性对于飞行器的保护和驾驭能力。”
技术快速迭代
无人机飞手会被AI取代吗？
值得注意的是，随着AI技术快速迭代，许多无人机都已实现自动化作业。这是否意味着，无人机飞手有一天也有可能被AI取代呢？
“未来无人机的自动化水平一定会越来越高，这是大势所趋。”星逻智能公司联合创始人钱茂冬说。该公司正致力于研发无人机自动化巡检等设备，用于光伏、风机、电网等巡检等设备。
在钱茂冬看来，正如同汽车的智能化使得对司机的技能要求降低，无人机的自动化、智能化也会减少对飞手的依赖。面向未来，飞手们应该成为一名“多面手”。
“飞手应该去做一个‘十字型’的人才，除了单纯操控无人机之外，也要把自己的技能往横向稍微延展一下，比如对于飞行数据处理或者机电设计等环节，这样才能有比较好的竞争力。”钱茂冬说。
而从更大范围来看，在无人机产业链的上下游，装调检修员、研发工程师、适航审定员等这些之前鲜少有人关注的岗位，人才其实更为稀缺。
正如一位学习无人机的陈先生告诉记者，行业越是火热，越需要一份冷静。“不可能你有了兴趣、一下扎进去，就能拿到一个比较心仪的岗位。总归要先沉淀，看看这个行业到底怎么样，能不能切中行业的痛点。有需求，才能有生意。”
