黄包车的原名叫做人力车，他是一个美国牧师在日本发明的，19世纪时传入中国，最早是在法国租界使用，后来各个租界都推广，而一直到1956年，黄包车终于结束了他的历史使命，去到了博物馆。
在老舍先生的笔下，有一篇文章叫做《骆驼祥子》，祥子正是一个黄包车车夫，祥子没日没夜地跑车，只为了自己能够攒钱买下一辆属于自己的新车，好好的生活。可是，黄包车车夫这个活真的好干吗？
在当时的社会环境下，出门能坐车的人基本上都是大户人家，到地方后，坐车的人有些是不给钱的，他们的管家来给钱，而给多少，黄包车车夫都要接着，因为斗肯定是斗不过的，不过一般来说这种大户人家都不会少给。
当然了，有一些人坐车压根就没想过给钱，这些人基本上都是地痞流氓，而黄包车车夫此时也只能打碎牙往肚子里咽。鲁迅先生就记过当时从他家中到学校，黄包车是两毛钱，鲁迅先生的月薪是63块，稿费什么的不算，以现在的价格换算下来，黄包车车夫的收入还是较为可观的。
可是，不是所有人都买得起自己的黄包车，很多人的车是从人力车行租借的，而租一辆人力车每天的费用大约是400-600文钱，一辆人力车的售价是15元，这是什么概念？人力车行将黄包车租出去一个月，老板就能收回成本，可见租金有多高。
黄包车司机的工作时间也是很长的，他们清早就要出门，晚上回来，这一天都在路上奔跑，要想什么样的人能够顶住这么高强度的劳作，而他们顶多也就是混口饭吃，甚至连口饱饭都吃不上，时间长了，身体自然而然就会出问题。
据传当时的黄包车司机平均活不过40岁，并且他们的收入并不能让他们今后的生活有保障。在那动乱的社会环境下，每天在奔跑，很容易就被不法分子故意伤害，所以说这个工作也能算得上是个高危工作。
总结一下当年黄包车的特点，时间长、车行租金高、收入不稳定、有时候会坏账。这些特点在当代的网约车中也有体现，网约车司机要想跑得多，那么时长一定要跟上，时常听到有网约车司机工作十多个小时的。
车行租金高换成现在就是平台抽成高，某滴在抽成方面也印证了这一点，而坏账呢？坏账到现在来看就是有一些乘客坐车完了不付钱，订单一直放在那里，就是不支付。
不过话说回来，现在的网约车与民国时期的黄包车虽然在遇到的问题上有着相似之处，但是还是不能完全等同，毕竟社会发展至今，不论是待遇还是工作环境的变化，都是天翻地覆的。
