VT5坦克更重却设计保守，未能突破轻坦桎梏，输给15式并不冤_

熟悉15式坦克的小伙伴们肯定都不会对VT5轻型坦克陌生，这是我国新一代轻型坦克选型失败而转出口的型号。首先要承认，VT5是一款好坦克，不见得比15式差多少。即使不上高原，性能也能吊打印度的T72M，这正是孟拉加国放着VT4不要，反而购买VT5的重要原因，要知道VT5不见得就比VT4便宜。而且孟加拉首批就购买了44辆，后续还不排除购买更多。

那么这么优秀的VT5在国内选型为什么会输给15式呢？让我们一起来剖析一下吧。

设计保守，未能突破传统坦克设计局限

15式为什么能如此成功，甚至成功到美国、印度、土耳其等一大帮国家跟风。其中一个很重要的原因就在于其突破了传统坦克设计，在主战坦克和轻型坦克之外开辟了轻量化主战坦克这一全新的流派。

而VT5则相对保守，虽然战斗全重达到了36吨，但是其设计理念仍然延续了传统坦克的设计，依然属于轻型坦克的范畴。细分下来，除了火力系统两者相当。VT5在防护性，机动性和扩展能力方面与15式坦克均存在较大差距。

防护性上面的差距

正如上面所说，VT5设计偏保守。这首先就表现在车体的迎弹方式的选择上，VT5仍然采用了传统的首上迎弹，这是源自苏式主战坦克的设计，优点是工艺简单，易于控制成本。

缺点有两个，

一个就是车体首下过大，也就是军迷俗称的大裤裆

。很容易命中，导致坦克被摧毁。可能有小伙伴会说把裤裆做小不就得了，这个说法是想当然，大裤裆的存在是因为

“驾驶员”，“转向机构”

和

“离合机构”

必须放在这个位置，这一点可以参考下图中豹1坦克的设计。事实上，对于内部空间寸土寸金的坦克来说，改动任何设计都是牵一发而动全身。

第二个缺点就是首上迎弹不好安装附加装甲。

安装厚了会影响驾驶员的视角和火炮的最大俯角，薄了对于VT5这样的轻型坦克而言又达不到要求的防护效果。为此，VT5采用了一个变通的方法，那就是压缩车体内部空间，并把首上装甲做得很薄，认为设计出了一个很深的槽，这也是为什么VT5的附加装甲正面看起来很突出。

这样做有四大好处：首先就是正面的防护水平可以随着附加装甲性能的提升而提升。其次，附加装甲突出的部分能对首下（裤裆）起到一个遮挡的作用，变相提升了防护能力。第三就是避免了加装附加装甲对驾驶员视野的遮挡。最后，车体正面也不会因为过重而导致出现在高速越野机动时出现埋头的现象。但是这种

“削足适履”

的方式也带来了严重的问题。由于基础装甲薄了，无法安装重型反应装甲，只能安装轻型反应装甲或者间隔装甲，因此VT5的抗穿甲弹能力要弱于15式坦克。

15式坦克车首则放弃了苏式的首上迎弹，而是使用了与美制M1系列坦克一样的首下迎弹。相对于首上迎弹，其车内空间利用率高，可以装载更多的弹药和燃料，留给乘员的空间也更大，持续作战能力更强，非常适合对尺寸要求非常严格的轻量化主战坦克。更重要的是，15式样的正面附加装甲是装在首下的

（注意看图中红圈里的固定螺栓）

，而这种安装方式并不需要削弱正面基础装甲厚度。因此整体防护性能更强，而且可以安装重型反应装甲，抗穿甲弹能力更强，这也是15式能最终胜出的重要原因之一。

另外一点，从下面VT5和15式的俯视图可以看到，同样是尾舱式自动装弹机，VT5在自动装弹机顶部并未加装附加装甲（图上），而15式则安装了间隔式附加装甲（图下）。也就是说，面对末敏弹的攻击，15式的生存能力要远优于VT5。

机动性和通过性上的差距

VT5落选的另一个重要原因就是它太重了。在外形尺寸和15式相当的前提下，VT5的战斗全重比15式多出3吨，达到了36吨。这导致VT5在水网、沼泽地带等地形的通过性要低于15式样坦克，中国南方和青藏高原到处都是这种地形。而中国新一代轻型坦克的一个重要指标就是在这种地形的通过性。

15式坦克通过性更强

相比36吨的VT5，33吨的15式无疑要优秀得多，履带的单位压强更低，在水网地带和西部高原等这些重型装备难以发挥的地区通过性更高，而且其加速性、爬坡能力和越野能力都极为出色。在高原试验中，曾经创造了部队列装装备机动距离最长、行驶速度最快、故障最少等多项纪录。而且由于吨位适中，还可以通过伊尔76、运20大型运输机实现快速机动部署。此外，相对于采用传统扭杆悬挂的VT5，15式采用了半液气悬挂系统，能够根据地形主动调节车体离地高度和车体的俯仰，从而在丘陵和山地这样复杂的地形获得更好的越野性能。