图说汽车早就分析过，零跑D19十二月份公布价格的可能性为零，这次信了吗？
零跑D19为何不能提前上市？为了赚你999元的利息？因为车子还是个半成品？
现在观望者的情绪非常不爽，但是看事情一定要客观，老图觉得零跑D19无法实现提前上市的原因很可能在于增程系统，也就是今天第一个着重讲的点——采埃孚eRE+。
第一：零跑D19采用的增程系统比较特别
零跑D19的发电驱动一体化核心技术大概率会引进采埃孚的电动增程器加强版eRE+技术系统，因为零跑可能成为首家搭载该技术路线的车企，所以适配层面，零跑可能会和采埃孚共同研发、融合、实践。根据图总推测：增程器应该是零跑这边提供，就是还不清楚是自然吸气还是涡轮增压，然后和采埃孚进行eRE+系统适配。
采埃孚eRE+设计本质上是将增程器的发电机在需要的时候可以变成另一个驱动电机，一人饰两角，这个不难理解，因为发电机和电动机的物理结构高度相似，发电机短时间充当驱动电机倒也不是什么问题。
eRE+系统集成了逆变器、行星齿轮组和智能离合器为一体，能够实现增程车在特殊情况下的四驱启动模式。这种集成模式的优点可以降低成本、减重，难点就是控制策略要求高、功率匹配难度大、可靠性风险增加。
逆变器用来把电池的直流电变成交流电，行星齿轮在增程模式下，和发动机配合驱动行星齿轮组发电，为电池充电或直接供电给电机驱动车辆，实现机械解耦；在驱动模式下，行星齿轮与智能离合器配合，将电机动力传递至驱动轴，支持四驱功能，离合器则控制电机充当发电机和驱动电机的解耦模块，这应该是全网讲的最清楚的了吧？
第二：底盘用料层面有钢有铝
先看前悬，使用的双叉臂是铝合金材质的上叉臂，一般这样的上叉臂配合的鹅颈和下支臂都是铝合金材质。上叉臂也有钢制结构的，智己LS9就用了钢制。
然后看后悬架，后悬架的下支臂是铝合金，亮闪闪这个，当然我们只能肉眼辨别，如果刚才喷了漆那就另说了，应该不是。其次，平衡杆吊杆也是黑色，副车架应该也是钢制。用料实际上代表着一定的价格导向，所以D19的底盘用料虽然中规中矩，价格上也就不会太尴尬。
至于铝合金好还钢材好，还是要看地方，像溃缩区、防撞梁这种并不存在震动链接的区域，用铝合金可以增加刚性，但是像摆臂、双叉臂拉杆这种随时都在动的东西，钢制的寿命可能更长。
但是有一点可以确认，你可以说不是哪里用铝合金都是最好的，但是铝合金材质大概率是更贵的，和碳纤维一个道理。
第三：辅助驾驶层面这次不能拉胯，也不敢拉胯。
有人说，零跑的智驾是期货，但是这次恐怕不一样了。
搭载了两颗8797的辅助驾驶芯片，实现舱驾一体化，配合元戎启行的VLA大模型，零跑D19的辅助驾驶水平应该和蓝山进阶版是一个水平。
蓝山的进阶版采用了英伟达索尔搭配高通骁龙车机和元戎启行，而零跑D19搭载的是高通骁龙舱驾一体芯片，车机需要的算力比较低，及时TOPS就够了，这意味着零跑D19的辅助驾驶芯片的算力会超过1000TOPS。优点就是反应更快、提高集成度，缺点就是开发难度大，市场成熟度目前没有得到验证。
那么写在最后，零跑D19到底值不值得等？
搭载宁德时代80度电池，全系标配8797芯片、VLA大模型、全系四驱，价格2开头的话，就目前的市场，你很难找到一个比零跑D19更有性价比的车。
风云T11和银河M9固然不错，但是顶配版本的算力也只有200TOPS，今后的OTA升级潜力显然有限。而且在续航层面，零跑D19也有着自己的优势，80度的电池，加上eRE+带来的减重，零跑D19的城区续航超过400km应该不是大问题。
就目前市场层面看，要说综合能力在零跑D19之上的，价格上又比较接近的，恰恰是32万起售的智己LS9。在品牌高度上零跑不如智己，而在配置选择上，零跑D19也不可能上520线激光雷达，不会上B&o音响，但是电池着实比智己LS9更大，价格也一定会比智己LS9低不少。
所以，哪怕是在2026年的4月，想要性价比上超过零跑D19，或许还得看智己LS8这台车能不能把65度电池版本加索尔芯片的车型定价拉到25万，否则真的建议还是等等零跑D19，至少在2026年这车的定价只要不离谱，还是很能打。
