近日，在上汽大众途观L Pro的解析会上，上汽大众方面正式宣布大疆车载系统将在该产品上进行首次搭载，以此打造更适合中国路况的高阶智驾辅助。无独有偶，此前一汽-大众方面也宣布将在迈腾B9车型上采用大疆车载旗下的7V+100Tops 的惯导双目纯视觉智驾方案。在智能化电动化时代，当新能源车企无限卷算力、卷配置的时候，南北大众作为大众品牌在中国两个支点，一同选择了与大疆车载这个自动驾驶供应商合作，且早在2019 年大疆车载业务就与一汽大众确认了合作关系。从一汽-大众到上汽大众，再到五菱宏光、奇瑞 iCAR等行业主流汽车制造商，他们一致转向了自动驾驶，其背后的考量是什么？大众在华带动高阶自动驾驶的过程中，是否意味着其在中国汽车市场的产品策略在发生重大变化？
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以合作推动智能化经过2023年“价格战”的磨砺，目前国内汽车市场对合资品牌很不利，逐渐丢失中国市场的合资企业正处在最危险阶段当中。对此，很多专家表示，与国内当前的热门车型相比，他们在中国市场最大的短板在于电动化和智能化，电动化已经基于全球市场战略快速推进，但在智能化技术上，中国汽车市场的需求远远超过其他市场，这使得车企面临着满足中国用户需求的难题，销量也岌岌可危。
合资车企的改变迫在眉睫，需要由内而外的彻底改变在华发展模式，适应新的竞争。前有奔驰、奥迪、宝马、大众等车企新建和升级中国研发中心，将智能网联等作为研发重点方向，后有跨国车企与中国企业合作发展，提升电动化、智能化的市场应对速度。如此一来，大众在中国需要重新跟上中国车企的智能化技术潮流和发展速度，而从大众在华的发展来说，其采取了多路线并行的方式。一方面，大众汽车品牌在中国成立了大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），CARIAD中国也组建了一支强大的本土研发团队。但是不得不承认，他们的技术成果和运营效率都无法与中国本土企业相媲美。另一方面，大众以合资品牌的身份选择一家合适的科技企业，应用与之相匹配的智能驾驶系统，追赶中国汽车市场的智能化浪潮。
必须明白的是，大众当下的传统燃油车市场份额仍占据很大份额，维持住现在的市占率是当务之急，尤其在自主品牌、新能源汽车极度互卷的情况下，一汽-大众、上汽大众不仅要发挥迈腾、途观 L 等当家车型的市场地位，同时还在新款车型中配备新式液晶仪表盘、 15 寸悬浮式车机娱乐系统等智能配置。
可以说一汽-大众、上汽大众此时已经在中国的车型已经开始从配置上进行提升，重新认识并满足市场的需求。例如一汽 - 大众迈腾B9将在副驾驶位置增添了前排的第三块娱乐专用屏幕，这直接达到中国新能源汽车品牌的水准。如果在此基础上，一汽-大众、上汽大众再引入智能驾驶领域的“外援”，无疑将竞争实力倍增。
上汽大众大众品牌营销事业执行总监傅强此前甚至在途观L Pro的解析会上喊出，途观L Pro的智能化程度碾压BBA高端车型，成为“80万元内智能化最好的油车”口号。而这背后就归因于途观L Pro搭载的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，它是由上汽大众和大疆车载联合开发，更适合中国路况的高阶智驾辅助。一位权威行业观察人士向汽车预言家表示，现在跨国车企的每一步都至关重要，从迈腾B9和途观L Pro这两款产品上，能很强烈地感受到大众急了。
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燃油车智能化不能放弃在不久之前，大众汽车现任 CEO 奥利佛 · 布鲁姆承认电动汽车领域竞争力不足的问题，并称在中国这个竞争如此激烈的市场，能够维持住 10% 以上的市场份额，就 " 非常可观 " 了。从大众当前在中国汽车市场的运营情况来看，主要业务仍集中在燃油车市场中。换而言之，既然大众暂时无法在中国市场的新能源汽车领域取得明显成果，且传统燃油车的市场份额仍旧占据相当的比例，那现在最重要的任务就是维持燃油车的销量。
所以对于南北大众而言，他们想要的不止是自动驾驶系统，而是一套能够解决其全系列车型智能驾驶发展的系统方案。按照这样的逻辑再寻找国内的智能驾驶供应商，能够做到且做好的已寥寥无几。众所周知，华为的智能驾驶此前更多的偏向于新能源汽车，相比之下，大疆车载提出的是覆盖燃油车、混动车、纯电动车的“油电同智”理念，该发展路线似乎更加符合大众等那些尚走在电动化转型过程中的汽车品牌。此外，在相关分析人士看来，当前华为智驾、芯片等在欧美地区是被强烈抵制的。这就意味着，如果汽车企业与华为合作，短期内在除中国以外的市场是形成大规模发展的。在这一点上，虽然大疆车载面临同样的问题，但不得不说得益于其过去几年的“低调”，欧美市场对于大疆车载带来的技术威胁还是相对放松的。这也侧面解释了为何与大疆车载进行合作的是一汽-大众、上汽大众合资品牌，他们最终强调在中国市场的产品技术应用。
大疆车载作为无人机巨头大疆2016年启动的项目，目前已成为智能驾驶解决方案供应商。在近9年的时间中，大疆车载发布了多项领先技术，且经过两轮融资后估值可达15亿美元。即便发展到如此规模，其在汽车行业中也没有发布太多消息，一汽-大众与大疆车载在合作初期，更是在“遮遮掩掩”之中进行的。
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智能化必须强调“性价比”智能驾驶正在成为消费者购车决策中的重要因素，而燃油车的消费者对于产品价格的变化更加敏感。现在大众在中国需要赶上智能化的潮流，更要获得价格上的优势。但纵观现在的智能驾驶市场，供应商在软硬件、技术应用快速提升，拉满各项指标。直接导致一套智能系统方案的搭载成本高达数万元之多，从而也提升了整车的成本，导致拥有高阶智能驾驶功能的产品售价往往在30万元以上。
同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产此前曾向汽车预言家表示，随着自动驾驶尤其是高阶自动驾驶功能的快速爆发，中国汽车市场到2025年很可能将爆发自动驾驶价格战。那时的自动驾驶市场或将迎来一场大战。对比之下，南北大众现在与大疆车载合作，从一开始就走“高性价比”路线，在某种意义上也是实现了提前布局。毕竟目前大疆车载推出的惯导三目及激光雷达总成仅需7000块就能实现城市NOA，能将具备 L3 等级自动驾驶能力的技术下放至 30 万以内的车型上。
朱西产认为，2024年汽车市场将卷到城市NOA上，届时没有NOA功能或NOA功能性价比差的车企就会陷入尴尬。在此形势下，大疆车载遵循在不同等级的产品上选择不同的智能驾驶配置，所以在已量产的7V+32TOPS基础版配置上，其今年推出了7V+100TOPS和10V+100TOPS两个新配置。在7V+100TOPS配置中，主要是增加了城市领航功能，而升级成本不足万元。
合资品牌当前尚且还没有完全落到十万级产品的境地，但对于目前既追求智能技术潮流又追求性价比的合资品牌而言，高性价比的大疆车载等其他供应商显然是一个更好好的选择。尤其他们那种不同版本的配置算法可以以最低成本放置到不同级别车型中，更加符合合资品牌丰富的产品类型。在每一辆智能汽车产品上，不是说华为智驾用不起，只是大疆车载更具性价比。随着智能驾驶从尝鲜型功能转变成为实用型功能，智能驾驶的价格未来也一定会“卷”起来，而南北大众的智能汽车现已走在了“高性价比”的路上。
