“阿维塔争取做中国的长安汽车的宝马。”
在北京车展期间的阿维塔媒体交流会上，阿维塔科技总裁陈卓喊出了这一振奋人心的目标。
阿维塔科技总裁陈卓
同时，他也进一步解释，不是说阿维塔的品牌调性要贴近宝马，而是阿维塔的目标是要成为宝马一样成为市场容量有市场占率有销量的豪华高端车品牌。
这也是一向低调而务实的阿维塔第一次如此“高调”的发言，看似“口出狂言”，实则为“业界清醒”。从此次的北京车展已经能深刻感受到中国汽车行业卷向“流量之战”，如果再找不到自己的清晰定位和存在感，就难以再创造出更大的市场增量。
在此次车展上，阿维塔也将“出海”作为重要发展战略，并且将目标牢牢锁定亚太地区，阿维塔科技副总裁王金海与尼泊尔头部经销商集团、阿维塔海外营销负责人吴东骏与新加坡、阿塞拜疆两国的头部经销商集团，完成一系列合作协议签署，未来联手深耕当地市场。
除了展现品牌定位锚定“宝马”的野心和积极探索全球化的新路径，阿维塔也在此次车展上释放出强烈信号，不仅要在营销上拥抱新媒体，更好地感知市场的温度，更是要在长安汽车、华为、宁德时代三方深度赋能下，以差异化的智能价值和长期主义的品牌建设穿越发展的“蓄力期”。
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“理解宝马，成为宝马，超越宝马”
与其他的大部分新势力和新实力看齐“蔚小理”不同，阿维塔这次选择直接对标一线豪华品牌，这也足以彰显阿维塔在新汽车时代的“野心”和底气。
那么阿维塔的品牌定位为什么要锚定宝马？首先，宝马是“豪华三强”中拥抱电动化最积极的也是最激进的。在转型过程中，宝马更是将电动化和数字化作为其产品的核心特征。尽管一直有声音唱衰BBA，但宝马依然在国内豪华车市场风头正盛，，在2023年宝马品牌继续蝉联全球豪华车市场销冠。而阿维塔与其“对标”，不仅仅意味着要全面提升品牌认知度，更意味着要不断扩大在豪华市场的市占率。
在陈卓看来，“新时代的高端一定不等于豪华，真正的高端是要有新的理念替代原来旧的豪华，而阿维塔的定位是做高端智能电动品牌。当智能成为新的因素，智驾、座舱设计走出了新的范式，才可以有资格讲豪华。真正的高端是要有新的理念替代原来旧的豪华。”也就是说，阿维塔并不是要“复刻”传统豪华品牌的调性和质感，而是将智能化特色作为自己高端的“底色”，以形成品牌独特的用户认知，以长期主义价值坚定地穿越短期的波动。
如果说，过去的豪华追求的是“品牌加技术加配置”，那么新时代的高端一定是“品牌加技术加配置加智能”，并且智能的重要程度将持续提升。并且在智能化和新时代的冲击下，阿维塔品牌的成长速度将更加迅速。
值得注意的是，与宝马的“单打独斗”不同，阿维塔的每一次成长都是长安、华为、宁德时代三方共同发力的结果。具体到阿维塔11 2024款这款新车上，就充分体现了阿维塔对于当下高端智能出行的多维度思考。得益于华为HI全栈智能汽车解决方案，阿维塔11 2024款全系标配行业独有的三激光雷达、34颗智驾传感器，搭载华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，将最强智驾提至新的高度。此外，华为不久前公布的乾崑ADS 3.0智驾系统和新一代鸿蒙座舱HarmonySpace两项最新技术，也将搭载在阿维塔的车型上。
此外，阿维塔与华为签署了超充网络战略合作协议，阿维塔11的800V全栈高压超充平台与华为全液冷超充终端技术完美匹配，实现了接近1秒1公里的极速补能。
值得注意的是，与其他汽车企业卷产品、卷技术、卷高压快充网络建设不同，阿维塔并没有选择“面面俱到”，而是选择了更加专注重点领域突破，夯实自己已有的优势。在阿维塔科技副总裁雍军认为，“我们专心做好我们的科技豪华高端品牌，把专业的事情交给专业的人去干。”此外，他还表示今年下半年阿维塔将发布自己的超级增程。
阿维塔深知，在激烈的竞争中，只有专注于自己最擅长最独特的那部分，才能集中优势资源发挥最大的杠杆作用，才能实现“超越宝马”的终极目标。
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拥抱“流量”，跑赢“内卷”
此次车展上，“流量”是一个被反复提及的关键词。相较于那些自带流量的车企们和“网红高管”，其他的车企再不做出应对，就会被淘汰。在这场流量之争中，长安体系也自下而上做出了积极的调整。
在活动现场，长安汽车党委书记、董事长朱华荣拿起自拍杆做起了直播，阿维塔科技总裁陈卓与011车主知名影星张智霖、袁咏仪一同揭晓新车，阿维塔邀请“红衣大叔”周鸿祎深度体验阿维塔12。甚至，朱华荣董事长不仅亲自和雷军一同逛北京车展共鉴阿维塔11全新晖金色版本，还赠送了一台阿维塔011限量版车模给雷军。
在朱华荣看来，今年是营销最大变革的一年，企业必须转变思路，在传播上要创新，要用流量来提升长安的竞争力。在采访中，陈卓也直言：“董事长最近鼓励全面拥抱互联网，拥抱新媒体，要跟用户走近，也将致力于培养自己的‘雷布斯’和‘余大嘴’。阿维塔科技高管们都已经开通了微博账号，来获得来自用户的一手信息。”
在现阶段，无论是阿维塔还是长安集团，可能在短时间内都难以打造现象级的“顶流”，但主动拥抱流量，通过“借势”接下“泼天的流量”并且转化为企业发展的新动能，也不失为一种明智之举。陈卓也深知，在营销模式和传播方式的变化并不是纯粹为了流量和销量做这个事情，而是从中感知到用户的需求和情绪变化以及各种各样市场信息的流动，高管“亲自下场”是要与用户建立广大的连接，这对品牌长期经营价值有着深刻的影响。
正所谓“打不过，就加入”，选择放下“形象包袱”、正视“流量红利”，营销打法主动贴近市场和用户的阿维塔也注定更加“接地气”，也必然将走得更稳、走得更远。
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用长期价值来穿越短期波动
在汽车行业变革的巨浪中，对于阿维塔来说，找好锚定目标、打好营销牌只是完成了“初始任务”，只有不断改善盈利能力提升规模化效益才是实现可持续发展的关键。
尽管阿维塔背靠长安汽车享受着“嫡系”的待遇，并且得益于三巨头的全面赋能，聚合了中国最优秀的产业资源，甚至长安汽车党委书记、董事长朱华荣曾表示，“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”但是阿维塔的盈利亏损一直是绕不开的话题，业内也一直有质疑声，阿维塔到底能否找到亏损与盈利的平衡点，什么时候可以“反哺”长安汽车。
对此，陈卓表示，阿维塔的模式决定它亏得相对其它品牌稍微少一些，因为CHN这个商业模式最初设计让阿维塔完全以轻量化的汽车厂商运营模式来运营，三方赋能让成本控制得很低，不用像其它的新势力品牌一样，几十个亿，上百亿去造工厂。并且阿维塔自建了全国200家门店左右，现在内部正在做调整和转换，更多转成他营，渠道更轻，成本可以相对更低。
按照据阿维塔的规划，近两年内将投放市场4款车型，到今年年底，算上双动力是8款车型。而这种投资的效率或者投放速度应该是目前市面上没有看到的，也正是说明阿维塔选择的差异化策略。当阿维塔达到同等产品谱系的量级和同等规模，届时，阿维塔的投资只有新势力的1/5还不到，也会给未来留下很充足的融资和IPO上市计划留下更大的空间。
作为长安新能源“三驾马车”之一，阿维塔“任重而道远”。按照长安汽车的规划，2024年阿维塔科技计划完成9万辆的销量目标，而阿维塔今年一季度累计交付1.45万辆，仅完成了目标的16.1%。
为实现这一目标，阿维塔也在不断开拓海外市场。早在去年，阿维塔12在德国慕尼黑正式迎来全球首发，阿维塔11、阿维塔12在泰国车展重磅亮相。今年下半年阿维塔11将会强势进入泰国市场，今年年底之前，阿维塔旗下一系列的车型将会大量征战海外市场。
此外，阿维塔内部也进行了一系列积极的调整。不久之前，阿维塔内部人士也向汽车预言家透露，阿维塔科技管理层曾立下“军令状”，集体承诺势必达成2024年销量目标。这也彰显了阿维塔冲击高端市场“破釜沉舟”的勇气
在“流量富贵”的喧嚣之中，当阿维塔以越来越清晰的品牌定位、越来越灵活的营销策略走来，必将以联合造车的独特优势成为新一代“顶流”。
