货运行业每年都有很多人转行，也有很多新人入行。老司机感叹这一行的艰难与不易，新人看重这一行的发展和机遇。近几年货车销量也是在不断增长。
根据中汽协《2019年汽车工业经济运行情况》数据：
2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一。货车产销分别完成388.8万辆和385万辆，产量同比增长2.6%，销量同比下降0.9%，其中，重型货车产销分别完成119.3万辆和117.4万辆，同比分别增长7.3%和2.3%。
2020年全国各行各业都受到疫情的影响，至今还有很多货车司机没有出车。今年还会有人打算买货车吗？
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该买还得咬牙买
根据《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB17691-2018）规定：2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。
虽然去年就开始实施国六标准了，可是当前国六标准暂时只涉及燃气汽车跟城市车辆。
而明年7月1日起，国六标准将对全国重型柴油货车生效。新标准的实施，将会让很多老旧车辆面临淘汰的问题。这部分车主如果想继续干这行，除了换车别无选择。无论是买二手车还是新车，该买还是得咬牙买。
虽然留给卡友们换车买车的时间还有一年多，可是一些现实问题却让卡友们为难。比如河北省今年就要求本省重点用车单位签订承诺书，承诺以下内容：
1、进出单位的所有重型柴油车、重型燃气车达到国五及以上排放标准；
2、将使用国五及以上排放标准车辆列为强制性条款，写入车辆租用或销售运输合同文本；
3、对货物承运车辆事先查验，不符合要求的车辆坚决不使用、不租用，超标排放车辆按违约条款不支付运费并解除合同；
不是国五的车不仅拉不到货，甚至还会面临拒付运费解除合同的风险。
除此之外，国五以下货车还会面临限行禁行的问题。
比如大连市，3月1日起，全市实施第二阶段高排放柴油货车限行措施，中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区和高新区主要路段将全天禁止高排放柴油货车通行，未安装污染控制装置或污染控制装置不符合要求的高排放柴油货车车主，将面临5000元罚款。
像这样的限行禁行文件有太多，卡友们在实际运输过程中感受更深。有时候明明不想这么快就换车，明明可以继续跑几年，最后还是忐忑地走了进汽贸城。
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买车的风险加大
无论是买车入行，还是换车继续打拼，对货车司机来说都是一件风险很大的事。大货车作为营运车辆，买来就是为了赚钱用的，而2020年受疫情影响很大，行情很不明朗。
对买车的车主来说，真的有太多不确定因素，如疫情、政策、物价、经济情况......
根据中汽协的数据显示，1月份，商用车产销33.1万辆和32.0万辆，环比下降33.4%和28.1%，同比下降10.5%和7.5%。在商用车主要品种中，货车和客车产销环比和同比均呈较快下降。
中汽协分析：尽管新冠肺炎疫情在1月也有所显现，但对于汽车市场影响将会在2月之后才能完全表现出来，预计2月汽车产销降幅将比1月更为显著。
风险一直是存在的，只是2020年的风险更大。
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有风险也有机遇
我国的货车司机以个体散户居多，市场鱼龙混杂，货运行业的竞争压力不言而喻。卖车还是买车成了很多货车司机一直在思考的问题，有人加入就有人放弃。
2020年特殊的开始，年前观望准备买车的人，如今也有人渐渐打消了念头。出车跑了几趟发现运费下跌厉害的人，本来打算今年换辆车，现在也会犹豫了。车多货少的局面一时间难以转变，是否有好转这也是无法预料的事。
1月份高速收费刚刚改革，从计重收费变成按轴收费，那时很多货车司机说过路费涨太多，运输成本太高了。如今疫情发生后，高速通行费免了，运费反而受到影响下跌了。
那些通行费较高的省份，近期也在下调高速收费。疫情结束后，运价又会如何变动，谁也说不准。未来又会出台什么政策，发生什么事情，更没人知道。
每一行都有自己的难处，是坚持还是另寻出路全都靠自己决定。
2020年，你还打算买货车吗？
