新能源车的到来，彻底改变了国内车市的格局。首先燃油车逐渐的萎缩，新能源车市场渗透率更是连续多个月突破了50%。
其次，就是合资豪华汽车品牌市场份额也在不断的被以理想、问界造车新势力为代表的造车新势力蚕食。
为了应对造车新势力所带来的冲击，包括奔驰、宝马和奥迪在内的德系主流豪华汽车品牌在进入到2024年后，在降价的道路上越走越远。目的很简单，就是想以价换量。
虽然前段时间有不少合资车企曾宣布退出价格战，但是在现实面前又不得不低头。本来销量就大幅下降，越不降价销量就越差，没有销量还怎么玩？
所以，痛定思痛后还得降价。
合资豪华汽车品牌之所以这样做，在车快评看来最为主要的一个原因就是跟同级别的国产新能源车相比，产品力方面基本上没有优势了。智能化配置、日常的实用性以及整车的动力表现毫不夸张的说，是被国产新能源车碾压。
更重要的是，在售价方面合资豪华车起售价往往都在三四十万元甚至更高。失去了产品力的优势，那降价可能就成为豪华合资汽车品牌唯一的选择了。
毕竟，在一些消费者心中，对于传统的豪华汽车品牌还是有着比较高认知度的。
在造车新势力步步紧逼的情况下，2024年豪华合资汽车品牌在国内的表现怎么样？
先来看今年上半年相对主流的豪华汽车品牌在国内的销量表现，不包含如英菲尼迪、捷尼赛思几乎没有销量的品牌。
数据显示，在整个上半年国内豪华汽车品牌中销量同比上涨的只有两家，分别是奥迪和雷克萨斯。奥迪同比增长2.5%，雷克萨斯同比增长超20%。
除了上述两个品牌，包括奔驰、宝马、沃尔沃以及凯迪拉克等在内的一二线豪华汽车品牌上半年销量均出现了不同程度的下降。
同比跌幅最高的，是林肯和凯迪拉克这两家美系豪华汽车品牌。林肯同比下降14.6%，凯迪拉克同比下降接近28%。
这个降幅，远高于2023年凯迪拉克14.9%的同比降幅。
反观理想和问界两家造车新势力，上半年同比增幅分别为36.6%和639.4%，跟合资豪华汽车品牌销量的下降形成鲜明的反差。
进入到下半年后，合资豪华汽车品牌的现状仍不容乐观。看了最近几周国内豪华车市场的销量数据，销量排名前10的品牌中除了奔驰、宝马和奥迪这三家德系主流豪华品牌的周销量能够过万，雷克萨斯和沃尔沃周销量都在0.5万辆以下，处于垫底的存在。
而同为二线豪华的凯迪拉克，因为销量不理想连前10名的榜单都没有资格进入。
由此可见，在国内主流合资豪华汽车品牌几乎销量集体下降的2024年，凯迪拉克极有可能是最惨的那个。
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