来源：hawk26讲武堂
近日，俄罗斯国防部宣布恢复为安-124“鲁斯兰”大型运输机批量生产D-18T涡轮风扇发动机，计划将于2027年底开始。
安-124“鲁斯兰”运输机的货舱容积为1050立方米，最大运载能力120吨，是世界上现役外形最大、运力最强大的运输机之一。安-124配备四台D-18T涡轮风扇发动机，恢复生产D-18T的决定是保障相关机队的重要一步。绍伊古表示，保持这些大型运输机的良好状态需要一定的技术基础，包括生产全新的发动机。
本文为俄罗斯博主“SFERA”撰写的介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。
近期有传言称，俄罗斯版D-18T涡轮风扇发动机的准备工作已经完成，我们无法证明这些传言的真实性。然而，早在2023年俄罗斯官方就宣布相关工作即将结束。2024年3月，俄罗斯国防部长表示，将于2027年启动D-18T发动机的量产工作。现在，关于D-18T相关工作进度非常符合俄罗斯国防部计划的。
时任俄罗斯国防部长谢尔盖·绍伊古在电话会议上表示：“目前，配备安-124大型运输机的俄罗斯版D-18T涡轮风扇发动机的批量生产正在进行准备，计划于2027年第四季度开始。”
D-18T是苏联时代研制的涡轮风扇发动机，推力为229.8kN。塔斯社从了解军用运输情况的消息人士处得知，安-124-100大型军用运输机配套的D-18T发动机的深度现代化升级工作已接近完成。
俄罗斯航空工业在大型运输机发动机研发领域取得了重大进展。以前被认为是国外制造的D-18T发动机，现在已经完全实现俄罗斯国产化，这确保了备件的可靠性和可用性。这为俄罗斯航空业开辟了全新的发展方向，使其能够利用自己的技术来改进安-124运输机。
据了解，作为俄罗斯安-124大型运输机机队现代化升级的一部分，应客户的要求，要么换装PD-35大推力发动机，要么是研制D-18T发动机的俄罗斯生产版。
如果批量生产涡轮风扇发动机，还需要几年时间来培训人员、安装和调试生产线设备，并为相关产业的所有零部件的生产做好准备。俄罗斯专家对这款发动机并不陌生，所有相关技术文件都可以在俄罗斯国内获得。
然而，D-18T涡轮风扇发动机还是在上世纪70年代开始研制的，现在已经明显落后，因此恢复生产的应当是经过深度现代化升级的型号。尤其是为D-18T发动机集成数学化发动机控制系统，需要众多专家精心工作多年。事实上，恢复生产D-18T并不比生产其他苏联时代的飞机和直升机发动机更困难，而俄罗斯已经积累了相关的工作经验。
所以，D-18T涡轮风扇发动机的恢复生产计划是相当可信的。最重要的是，俄罗斯国防部长已经公开发表声明。考虑到这些发动机和运输机本身的重要性，俄罗斯显然不会再拖延相关工作。俄罗斯空天军确实需要这些大型运输机，尤其是现在俄罗斯正在积极推进国产化进程的今天。
