来源：丹书战史
1934年，道尼尔公司开始研发新的水上飞机，以取代大约十年前服役的Do 16水上飞机，实际上新飞机延续了Do 16的基本布局，德国空军将其命名为Do-18，两者在外形上非常相似。
Do 16
Do 18是一架空重将近7吨的水上飞机，全金属的机体比Do 16更加修长流畅，机体两侧安装了用于水上稳定的舷翼，水上滑行和空中飞行的阻力更低，机身上方是通过支撑柱等结构撑起来的主机翼，翼展23.7米。
在机翼上方中心位置安装了发动机舱，舱室外形比Do 16的设计更加紧凑流畅，2台Jumo 250C-4 6缸对置活塞柴油发动机串联安装，单台发动机可以输出605马力，它们各自一前一后驱动一副3叶可变距螺旋桨。尽管动力偏低，但Do 18并非是高速飞行器，因此作为30年代的水上飞机还算不错，它最大飞行速度250千米/小时，巡航速度190千米/小时，最大升限4350米，机载燃油充足，最大航程可达3500千米。
Do 18采用4人机组，其中2人在驾驶舱内，1人位于机鼻上方的武器站，另一人位于尾梁上的武器站，不同版本安装的武器装备不同，Do 18D型军用飞机在每一个武器站上安装了一挺MG15 7.92毫米机枪，而Do 18G型在机头安装的是一挺MG131 13毫米机枪，后方安装的是一挺MG151 20毫米机炮。军用版本在右侧机翼下方还能挂载2枚50千克航弹或100千克航弹，具备一定的轰炸能力。
德国总共生产了170架Do 18（包括D、E、F、G、L等多个民用、军用型号），其中汉莎公司得到了6架，民用飞机在二战前主要活跃在南太平洋，往来南美洲地区，有的飞机为提升航程做了改动，汉莎公司一架飞机创造了从英国飞往巴西的记录，在43小时里总共飞行了8392千米。
Do 18作为民用飞机应该说是合适的，它擅长远距离航行，尤其是当时日益增加的跨大西洋商业飞行需求，但作为军用飞机就不太行了。二战爆发后德国空军将Do 18用于北海等海域的巡逻、侦察，1940年有些飞机被部署到挪威，虽然大航程让Do 18很适合干这份工作，但实战中发现该机抗击打能力很差，自卫火力太弱，在敌方战斗机面前就是个活靶子，英国在战争爆发后击落的第一架德军飞机就是Do 18，当时一架从航母上起飞的“贼鸥”战斗轰炸机取得了这一战果。
意识到问题的德军很快将该型飞机降级，让它们担任训练、搜救等任务，到1941年时只有一个中队还装备了Do 18。
