捷克斯洛伐克最后的双翼战斗机—阿维亚B-534_

来源：丹书战史

1932年，捷克斯洛伐克的阿维亚公司开始研制一种新的双翼战斗机，它虽然性能不佳，但全金属的结构让战机非常结实可靠，阿维亚公司在第一架原型机的基础上改进设计，开发了阿维亚B-534双翼战斗机，成为当时最受欢迎的欧洲双翼战机之一。

B-534的第一架原型机（B-534.1）在1933年5月首飞，这架飞机看起来又先进又保守，它拥有流线型的机体，可却采用过时的双翼结构，尽管当时单翼设计在技术上已经不是难题，但仍有不少人认为双翼机具备的低速性能优势比高速度更重要。几个月后第二架原型机（B-534.2）完成，它采用了更新的技术，比如全封闭驾驶舱，并且创下了365.7千米/小时的国内飞行速度记录。空军在1934年7月正式订购了第一批B-534战斗机，它在二战前已经成为本国空军主力战斗机。

B-534空重将近1500千克，机身框架为焊接钢管，前半身采用金属蒙皮，后半身为织物蒙皮，机翼框架也是钢制，不过采用螺栓和铆钉连接，机翼采用织物蒙皮，机翼间有N形刚性支撑，上机翼翼展为9.4米。飞机起落架为固定的后三点式，主起落架安装了液压弹簧减震和刹车，并有整流罩降低飞行阻力，实际使用中整流罩很容易堵塞泥沙，因此飞行员都把它拆了。

第一批生产的100架战机中有很多采用开放式驾驶室，动力为法国授权生产的Hispano-Suiza 12Y V12液冷发动机，它的低空额定功率为650马力，不过在4000米高度可以长时间保持850马力输出。发动机安装了自动灭火器，下方是它的水基散热器，机腹则安装了冷却器和油箱。早期飞机采用金属双叶螺旋桨，后来改成了轻合金螺旋桨，同时优化了发动机舱气动外形，使最大飞行速达到了405千米/小时，实用升限10600米，两具油箱总容量320升，作战半径约600千米。

起初打算给飞机安装1门20毫米航炮和至少2挺机枪，因为某些原因前几十架战机实际上安装的是4挺7.92毫米机枪，其中两挺位于机翼上，另两挺在发动机舱两侧，该机还有翼下挂架，最多可挂载6枚10千克小型炸弹。实际使用中发现机翼机枪会产生不利影响，因此这些飞机都拆除了机翼机枪，从编号B-534.47的生产开始取消了机翼机枪，所以判断之前已经生产了46架，之后的临时解决方法是把机翼机枪挪到发动机舱两侧。阿维亚公司在国家被肢解前完成了战机武器升级，新的战机有一门通过桨毂发射的20毫米航炮，发动机舱两侧各有一挺7.92毫米机枪，不过弹药似乎增多了，这款战机重新命名为Bk-534。

阿维亚公司总共生产了568架B-534战斗机，其中捷克斯洛伐克空军是主要用户，南斯拉夫购买了14架，希腊购买了少量。1939年3月15日后，大量B-534被强制编入德国空军，同年保加利亚从德军手中购买了78架，二战期间克罗地亚似乎也购买了一些。一种说法称苏军使用过8架B-534，可能是战场缴获。

其实双翼战斗机在二战中已经过时了，德国空军没把它当成主力，在波兰战役中执行了少量任务，主要是护送俯冲轰炸机，1941年参与了对苏军的进攻作战，没什么亮眼表现。其实德军维持B-534的作战能力也很费劲，因为零部件比较匮乏，而且它需要使用一种专用的混合燃料，这无疑会增加空军的后勤负担，而战机产生的战场价值又很低，因此在1943年降级为训练机或担任其他次要任务。