【军备】英格尔斯挺争气：美军第3艘“伯克III”下水，卖相有点小问题_

来源：观军

3月25日，亨廷顿·英格尔斯工业（HII）建造的第3艘“阿利·伯克”级（Flight III，下文简称“伯克III”）“宙斯盾”驱逐舰DDG-129“杰雷米亚·丹顿”号举行了下水仪式，标志着HII初步形成了每两年下水1艘“伯克III”的能力。

DDG-129于2022年8月举行铺设龙骨仪式

目前，HII建造的“伯克III”首舰DDG-125“杰克·H·卢卡斯”服役后，其舰员队于2024年10月25日荣获美国海军第41届“太平洋水面战线周”军体对抗赛冠军，至少说明该舰在服役后的第一年里舰员队的状态很不错；2023年8月下水的2号舰DDG-128“泰德·史蒂文斯”，则预计将在2026年夏季服役。

相比之下，巴斯钢铁（BIW）的“伯克”级建造堪称一言难尽：分别于2023年10月下水的DDG-124、2024年7月下水的DDG-127这两艘最后的“技术插队型伯克IIA”，虽然有所拖延、但其服役期程姑且还可以预期；但2020年就与DDG-127同步开工的BIW首艘“伯克III”DDG-126，至今仍未下水。

最近的公开报道显示，美国海军作战部长丽莎·弗兰切蒂于2月18日前往BIW，视察了建造中的DDG-126“小路易斯·H·威尔逊”；但报道中没有直接相关的照片，尽管种种迹象表明该舰“应该”会在2025年上半年下水。

2024年10月，建造中的DDG-126

至于BIW的2号舰DDG-130“威廉·夏洛特”，直到2024年8月才举行铺设龙骨仪式，其建造进度已经被HII的4号舰DDG-131“乔治·M·尼尔”赶超，预计到2026年，HII与BIW下水的“伯克III”数量至少会变成4:1——考虑到HII的5号舰DDG-133“萨姆·努恩”也已经在2024年11月举行铺设龙骨仪式，但凡巴斯钢铁再“正常发挥”一下，笔者认为届时出现5:1的情况也不足为奇。

2024年6月25日，巴斯钢铁造船厂处于不同建造状态的3艘“伯克”：绿框内是已经下水的DDG-124，黄框内是移动到浮船坞、即将下水的DDG-127，粉红框内是DDG-126

然而英格尔斯虽然有望实现从今年开始每年下水1艘“伯克III”的速度，但3号舰下水照片中，舰艏部分船板焊接呈现的“瘦马现象”已经非常明显。所谓“瘦马现象”，指的是舰船壳体薄板在焊接后，呈现出大面积的高低不平，就像瘦马凸出毛皮的肋骨一般。这虽是基础工艺，不影响焊接质量，但反映着一家企业的实力水平。

效果也是过于经典

对于采用高强度钢的大型军舰来说，要想在建造时消除强大的焊接应力，需要从焊接原理、模板密度、薄板变形量控制等影响焊接变形因素出发，通过推广自动焊接技术，以及采用加大胎架模板密度、主甲板焊接过程中压铁、采用振动时效技术释放应力等方法，才能全面消除“瘦马现象”。

但如果缺乏以上这些对工艺的追求，乃至于基本焊接技术都不过关，出现焊缝加热两头不均匀等常见问题，再加上船板切割本身的误差累积，那么图纸上再漂亮的船，最终造出来是“瘦驴”（按开工时间算是拜登执政时期）或者“瘦象”（按批预算/下水时间算是特朗普执政时期）也就不奇怪了。

当然，对于如今舰况“每况愈下”的美国海军来说，造得再漂亮的船，用到十年八年都得“包浆”了，“瘦马现象”可谓无伤大雅

总之虽然距离1999-2004年，英格尔斯每年下水两艘“伯克IIA”的豪情满怀还有些差距，但如今能将“伯克III”的建造速度拉回到2016-2020重新建造“伯克IIA”时的每年下水一艘，还能每两年下水一艘“圣安东尼奥”级船坞登陆舰，隔三差五（年）下水一艘“美国”级两栖攻击舰，顺便再给海岸警卫队造点“传奇”级，今天的HII已属美国造船工业中的奇葩一朵。