近日，在黑山举行的欧盟-西巴尔干峰会上，法国总统与德国总理共同宣布: 终止FCAS(未来空中作战系统)的新一代载人战斗机（NGF）项目，仅保留配套的空战云网络与无人机系统。
NGF是FCAS的核心，是法、德、西联合研制的六代机项目，2017年启动开发，计划2028年首飞、2040年服役。采用大后掠三角翼，70度外倾V尾，扁平升力体机身，双发动机设计，有DSI进气道和变循环发动机。但没想到的是，NGF项目花了7年时间，耗资百亿欧元，在早期技术验证阶段就下马了，连工程研发都没开始，只有一架全尺寸模型现身巴黎航展，不禁令人唏嘘。
(NGF全尺寸模型)
之所以出现这种情况，原因比较复杂，主要有这么几个:
首先是法国拒绝分享技术，德、西坚决要求技术共享，双方矛盾尖锐。
NGF项目的主导者显然是法国，其独立研制幻影2000、阵风的工程经验和技术实力是德、西无法相比的，也正因为如此，法国坚持要求独占核心工作量的80%，以便牢牢掌握机体设计、隐身、飞控系统等关键技术，并拥有分包商筛选和知识产权分配的绝对主导权。即法国不仅要掌握NGF的核心技术，还拒绝德、西企业接触这些技术。对此，德、西自然不干，针锋相对的要求平等话语权与技术共享。
项目破裂的导火索是2025年达索公司的CEO要求推翻NGF的前期分工协议。接照这个前期分工协议，法国主要负责总体设计、气动、飞控、机体集成，对航电涉及较少，达索CEO可能要求增加航电方面的份额，以达到80%的占比，对于这样的要求，德西无法同意，最终，双方调解失败，项目终止。
其次是对基本用途的要求南辕北辙。法国要求NGF具备舰载与核打击能力，以匹配其PANG航母和空中核打击力量，并兼顾制空。而德国呢，既无航母更无核武器，甚至连对地攻击的需求都没有，只想发展一种陆基型制空战斗机对抗俄罗斯，当然不肯为法国的特殊战略需求买单。这就使得双方对NGF的基本用途分歧很大，可谓是南辕北辙，这也正是NGF在早期技术验证阶段就下马的根本原因，因为连基本的用途都确定不下来，也就谈不上工程开发了。
(法国PANG航母)
而且，法德还缺乏互信，这集中反映在对采购F35的态度上，德国要采购F35作为NGF服役前的过渡机型，而法国出于国防自主的考虑坚决抵制F35，这其实反映了德法对美国截然不同的两种态度。要知道，F35出囗一般都是附加政治条件的，正因为如此，法国对德国很不信任，要求其不得向第三方转让NGF的敏感技术。
再次是关键技术不过关。
法、德、西在隐身材料、变循环发动机、人工智能空战等关键技术上与中美差距过大，难以支持NGF的研发。比如，欧洲对变循环发动机的技术储备严重不足，仍处于技术验证阶段，主导研发的赛峰和MTU又缺乏涡扇发动机的研发经验，使得NGF一开始就埋下了"心脏病"的病根。
(为NGF开发的下一代发动机)
其实，NGF虽然号称六代机，但充其量只达到了五代半的水平，之前还能"浑水摸鱼"，但在我国建立真正的六代机标准后，NGF这种"伪六代机"装不下去了，英意日的GCAP(全球作战空中计划)也是如此。。
最后是成本不断攀升。NGF的项目总投资已经从最初600亿欧元上涨到了1000–1100亿欧元，到2025年已耗资超100亿欧元，却仍然停留在第一阶段，只弄了个全尺寸模型，重金砸下去，连个原型机都没搓出来。
更重要的是，NGF所需的高端碳纤维、第五代单晶合金、氮化镓等核心材料都需要进囗，还不一定能买到，这就意味着，一旦NGF开造原型机，成本还会再次飚升，这是三国很难接受的。
那NGF下马后，法德的下一代战斗机还有着落吗？其实已经没有了，法国要单干，但近期只能用阵风F5，中期用无人作战飞机过渡，远期，没有远期，因为NGF几乎没有取得任何成果，法国还得从头来，还得与别人联合研发，现在什么眉目都没有。
德国倒是组织了MTU、迪尔防务等8家军工企业研发六代机，并谋求与瑞典的合作，这倒是比NGF靠谱一些，但这事八字还没一撇呢？到2050年都未必弄出来。
值得注意的是，NGF战机的项目虽然终止，但配套变循环发动机的研发却未停止，只不过转为法、德各自推进了，但这导致资源更加分散，更难指望取得什么成果了。
(英意日的GCAP与FCAS存在同样的问题)
不止FCAS，英意日的GCAP也存在类似的问题，欧洲对下一代战机研发非常分散，形不成合力，NGF下马后更加分散了，前景不容乐观。如果四代机时代法国能自研阵风，英、德、意、西还能联合研制台风的话，到了五代半时代，只能整合全欧洲的力量，否则，只会是"瞎折腾"而已，连KAAN、KF21这样的"拼装机"都不如。
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