引言：曾经“兵荒马乱”的共享充电宝市场已经形成“三电一兽”的“四方争霸”局面。以街电、来电、小电、怪兽为主的共享充电宝品牌都已实现盈利，将充电宝变成了摇钱树。
多年前，陈欧宣布“街电”获得聚美优品3个亿的融资后，王思聪在朋友圈讽刺称，“共享充电宝要是能成我吃X，立帖为证。”
如今，三年过去，曾经“兵荒马乱”的共享充电宝市场已经形成“三电一兽”的“四方争霸”局面。以街电、来电、小电、怪兽为主的共享充电宝品牌都已实现盈利，将充电宝变成了摇钱树。
比给特斯拉充电还贵
共享充电宝为消费者提供了便捷的充电工具，让大家免于拿沉重的充电器出门，又能在手机需要电时及时补充，极大地便利了大家的生活。
但近来，共享充电宝越来越贵了，据了解，目前市面上共享充电宝价格多为1.5元/半小时、2元/半小时。在景区、影院等区域，价格更高，有的是2.5元/半小时，景区则是4元/半小时，甚至10元/每小时。
相较当初面世时1元/小时的"白菜价"，现在的价格让很多网友直呼"无法接受"。
这种价格究竟有多贵呢？
我们以使用普通220V家庭充电桩的特斯拉为例。
使用21700电池的特斯拉Model 3，其标准版和长续航版电池容量分别为55kWh和75kWh，充满大概需要50或70度左右，按照北京市国家电网家用充电桩电费标准0.4733元/度（无阶梯电价）计算，使用家庭充电桩，55kWh车型充满一次电费用约为26元，75kWh车型费用约为32元。如果是使用公共充电桩，所需费用大概是家用充电桩的约2倍。
Model 3能最高支持32A的电流，功率7KW，换算1小时充电里程约45km，标准版和长续航版充满一次电所花时间大约10~13小时，每小时所用电费2.6元左右。
由此可见，使用共享充电宝的平均价格已经超过了在家给特斯拉充电的价格，几乎等于使用公共充电桩的价格。要知道，这仅仅是按照单位时间计算的价格比较，如果按照实际充电容量计算，共享充电宝的价格相比特斯拉更是贵出天际。
从投资角度来说，很多资本一致看好“5G/AI技术进步+特斯拉催化”带来的新一轮自动驾驶行情。区别于2015-2016年，这轮行情不同点在于：第一是软件取代硬件定义汽车，电子电气构架升级成为关键已是行业共识；第二，用户版L3级高级辅助驾驶功能渗透率快速提升，从而带来单车价值量上升。
2015年，随着共享经济概念的崛起，共享充电宝诞生了。相关数据显示，2015年全年我国有355家充电宝相关企业进行了注册。
2017年，共享充电宝行业迎来了巅峰时刻。统计数据显示，2017年共享充电宝行业的投融资总数超过2015-2019年间其他年份数量之和。
但巅峰之后就是深渊，共享充电宝市场在2017年末迎来了寒冬，大量共享充电宝企业倒闭，行业迎来大洗牌。之后数年，市场格局逐步奠定，数据显示，至2019年上半年，街电市场份额已超40%，而三电一兽外的其他企业市场份额仅为3.3%。
“瓜分天下”之后，共享充电宝开始涨价。
2018年下半年，大多数品牌定价还是1元/小时。2019年8月，共享充电宝登上了央视，但内容却是租金悄然普涨。
"从我们来看，从1块钱变到2块钱，其实对用户并没有什么太大的影响。"深圳街电科技有限公司副总裁在接受央视采访时说道，"用户能够接受，因为它本来就是刚需。"
提价之后，共享充电宝企业也开始盈利，聚美优品财报显示，旗下共享充电企业街电，在2018年已实现年度盈利。2018-2019财年，街电营收超68亿，营业利润约3700万元。其他几家，小电、来电、怪兽充电也纷纷在2019年宣布盈利。
渠道运营成本持续抬高
远见财讯分析，共享充电宝涨价和共享单车涨价是一个逻辑，经过前期竞争，市场格局洗牌之后，头部企业出线，用户消费习惯也被培育。
有机构曾报道，提价是多方原因综合导致的，比如商家要求调高定价以获取更高的分成收入，当然，更重要的原因还包括渠道运营成本的持续抬高。
有共享经济业内人士表示，据他了解，共享充电宝行业给商家的平均利润分成大概在20%左右，一些特殊点位则能达到50%甚至70%，“共享充电宝的使用频率越高，这个点位的商家分成就会越高。”
共享充电宝还能火多久？
随着行业的回暖，资本也重新涌入，2019年12月，怪兽充电获5亿融资。今年5月，美团突然杀入充电宝行业，开启疯狂地推。7月，小电科技接受上市辅导，拟创业板上市，冲刺“共享充电宝第一股”。
据今年3月下旬艾瑞咨询发布的《2020年中国共享充电宝行业研究报告》，2019年共享充电宝市场用户规模在2.5亿人左右，未来三年复合增长率约为44.9％，还具备很大的增长潜力。
事实上，回头看，共享充电宝涨价乃“大势所趋”。但站在消费者的角度，从“不看价格扫码使用”到“精打细算按时归还”，共享充电宝的涨价趋势的确令人难以接受。
但必须得看到，充电宝的产品附加值并不高，且随着生产技术的不断发展，会不断地降低。换而言之，在持续涨价的背景下，如果共享充电宝如果不能提供更为优质的服务体验，想必消费者仍会趋向“购买充电宝”而不是“租赁充电宝”。共享充电宝行业若不回到低成本的共享经济范畴，未来的发展道路恐怕会越来越小。
文/张雁霄
