当各大车企陆续发布自己的8月产销数据，不难发现包括上汽集团在内，曾仰仗合资品牌打天下的多家大型汽车集团，产销双降仍在继续。
其中缘由，早已人尽皆知。在“内卷”的中国车市，合资品牌无法在新能源和智能化方面突进，竞争力已大不如前；自主板块的新能源产品，如上汽集团旗下智己、飞凡，短时间内又尚未达到预期。
上汽集团2024上半年的业绩，也受到合资车企销量下滑的拖累。
如此局面，对于曾长期占据中国市场销量No.1的上汽集团，眼下首要任务，便是自主板块迅速上量，以弥补合资销量下滑造成的巨大缺口，稳定业绩。
但在经济下行、消费降级、市场需求明显萎缩的大环境下，想要靠“蛮力”夺回失去的“阵地”，并不明智，智取或是更优选项。
近日，上汽MG名爵剑走偏锋，用一款A级燃油轿跑——新一代MG5，划破淄博原本宁静的夜空。
1）百年品牌的“新使命”
9月13日，来自全国各地的媒体人，围坐在烧烤桌前，在山东淄博浓浓的烟火气中，以一种颇具淄博特色的方式，见证了新一代MG5的“C位出道”。
1924年，一款名为“14/28”的原型车问世，标志着MG品牌的诞生。品牌诞生5年后，售价仅175英镑（相当于今天的人民币约8万~9万元）的MG M-Type，成为当时英国的“国民跑车”。
上世纪60~80年代，传奇跑车MGB连续18年稳坐全球单一品牌跑车销量冠军，累计销量超过51.2万辆。
当MG品牌成立整整百年，新一代MG5以8.19万~9.59万元的价格，欲再靠亲民路线重现“先辈”的辉煌。而6.59万~7.59万元的“一口价”，更显上汽MG名爵的决心。
在此之前，上汽MG名爵一直凭百年英伦品牌的底蕴，在欧洲收获不错的业绩。近些年，该品牌一大半的销量几乎都来自海外市场。
对于此，刚刚从上汽大众调任上汽乘用车常务副总经理的俞经民，在发布会后接受采访时坦言，就是因为国内太卷不赚钱。但同时他也表示，从今年开始，MG会调整节奏，做好国内市场。
从上汽乘用车到上汽大众，再重返上汽乘用车，俞经民的工作轨迹，似乎正是上汽集团重心转移的过程，也看得出目前上汽MG名爵肩负的重要使命。
发布会上，上汽MG名爵品牌总经理陆家俊就表示，已给新一代MG5定下了月销超5000辆的目标。
2）破局从“C城”开始
生活在如淄博这样的“C城”（三线城市），“说走就走”的年轻人，真的需要一辆电车吗？这是上汽MG名爵的灵魂发问。
在俞经民看来，目前中国轿车市场，汽油车、电动车和混动车呈现出5:3:2的比例，接下来，这一比例毫无疑问会朝着新能源一侧倾斜。
同时他也认为，燃油市场与新能源市场并不是矛盾与对立的，中国市场的巨大变化，让行业进入了“赶时髦”的阶段，“仿佛不是新能源就不够新，但这样做未必给用户真正带来价值”。
俞经民表示，目前中国10万元价位的燃油A级车市场，有超400万辆的销量规模，说明市场需求巨大。可各大品牌近年来普遍忽视了10万以下车型。
目前市场上多数燃油车提供的还是5~10年前的发动机技术，无法满足消费者需求。但全球化的新一代MG5，则是“刚刚好”的产品。
也正是从出行便利性这一用户用车的最基本需求出发，新一代MG5仍旧是一款传统燃油产品。上汽MG名爵的逻辑，是希望能够为用户提供同价位更具价值属性的产品。
但在新能源化趋势不可逆的背景下，上汽MG名爵也并非固守传统。
依托上汽集团研发体系，MG Cyberster和MG4 EV之后，纯电动SUV MG ES5和非传统燃油的MG6已在路上，甚至固态电池已有装车计划。
很明显，上汽集团有意将旗下的最新科技赋予上汽MG名爵。不久后，这个百年品牌便可实现“燃油+新能源”两条腿走路。
拥有传奇品牌故事可讲的上汽MG名爵，在众多自主品牌当中，有着与生俱来的优势，也是在中国汽车市场“合资当道”的旧格局被打破之后，扛起上汽集团销量重担的不二之选。
以上种种，也让人有理由相信，管理团队更换后的上汽集团，或许会成为最先找回“状态”的大型汽车集团。
截至今年8月，旗下上汽乘用车分公司累计销量为42.69万辆，在上汽集团各版块中，位居上通五菱、上汽大众之后，为集团第3大销量支柱。
随着新一代MG5的上市，上汽乘用车在集团内部获得新动能的同时，也让上汽集团在资本市场收获积极反馈。
在淄博发布会之后，上汽集团股价迎来三连涨。截至9月20日收盘，股价从9月13日收盘价11.55元/股，涨至11.86元/股。
《汽车K线》认为，新一代MG5对上汽乘用车和上汽集团，或许只是“开窍”的起点。
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