引言：银河星舰7 EM-i锚定电混市场，吉利汽车在新能源汽车时代“重现辉煌”，只是一个时间问题。而底蕴雄厚的大厂们开始发力，一众造车新势力的好日子也可能到头了。
虽然没有互联网造车看上去那么快，也不如造车新势力那么容易得到资本的青睐，但汽车行业是一场马拉松的本质从没有变过。
当挺过酸痛期，重新缓过来的车企，推出的大厂新势力，迸发出的能量，将是巨大的。
从吉利银河、极氪，比亚迪腾势、方程豹，长安深蓝、启源、阿维塔，奇瑞星途、星纪元，到东风岚图、猛士，上汽智己、北汽极狐。有实力的大厂新势力，越来越强，进入爆发期。
甚至，对于上市车企，也产生了正向推动作用！而不再是拖后腿。
11月14日，吉利汽车三季报出炉，亮眼的数据让外界对其新能源转型更加充满信心。
数据显示，第三季度，吉利汽车营业收入604亿元，同比增长20.5%，创历史新高；股东应占溢利24.6亿元，同比增长92%。
值得一提的是，若剔除领克欧洲针对订阅车辆计提一次性资产减值损失影响上市公司投资收益-3亿后，吉利汽车三季度扣除非经常性损益后的股东应占溢利为27.6亿，同比增长116%。
更重要的是，“这个数字对吉利汽车（0175.HK）而言，意味着其新能源板块开始扭亏为盈，意义重大。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在三季度业绩说明会上强调。
其中，按照香港会计准则，极氪已不再亏损，迎来为0175贡献盈利的曙光；而银河系列，新产品从一上市就开始盈利，并由此将带动整个银河系列的盈利性，全面向好。
截至10月，吉利汽车实现200万辆年销量目标约86%，目标完成率稳居中国车企前列。吉利管理层预计今年将超预期完成年度目标，并全力挑战更高目标。
同时，吉利汽车第三季度新能源销量及新能源渗透率均突破历史新高。其中，第三季度新能源销量达到22.6万辆，同比增长66%；国内新能源渗透率突破50%，达到53%。
随着产品结构不断优化，以及新能源渗透率的不断提高，吉利汽车第三季度单车收入突破了11万元。从第一季度的10.3万到第二季度的10.8万，再到第三季度的11.1万，实现连续三季度环比增长。
这其中，聚焦主流新能源市场的吉利银河，发挥着举足轻重的作用。10月，吉利银河销量突破6万辆，助力吉利新能源首次突破10万辆；今年前10个月，银河系列累计销售35万辆，同比上涨66%。
当前，吉利银河已从新能源转型“基本投入期”，转入到“爆发期”。
众所周知，吉利银河E5、吉利星愿已在不断刷新的成交记录中成为爆款，在纯电赛道一往无前。而在电混赛道，吉利银河也有新动作。
11月4日，吉利银河星舰7 EM-i完成首秀；11月8日，新车开启预售；预计12月份，这款车型将正式上市，大概率也会成为爆款，直指该细分市场No.1。
技术赋能产品，产品赢得市场。智能吉利2025战略在“智能架构、三电技术，自研芯片、操作系统、卫星互联”等领先技术的不断落地，为打造高价值的新能源汽车提供了强大技术保障，吉利近10年累计研发投入超过2000亿。
吉利银河星舰7 EM-i首次搭载雷神EM-i超级电混，基于GEA新能源专属架构开发，具备原生造型、超低能耗、越级空间、满配智能以及极致安全，让SUV油耗迈入3L时代。
因此，11月4日当神舟十八号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，当吉利银河星舰7 EM-i在航母甲板上完成首秀准备起航，心中早已被自豪和信心充盈。
吉利银河的强大增长势能，势不可挡。
“对2025年来讲，实际上将会是银河发展更好的一年”，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅在三季报业绩交流会上指出。
他还透露，明年银河系列至少会有两款SUV和两款轿车，基本一个季度会有一款全新产品推向市场。
渠道上，吉利银河目前A网和B网加起来是917家，明年将稳步提升至1200到1300家左右。与此同时，渠道也将进行下沉，下沉到三线、四线、五线城市。
从追赶到超越，“大厂新势力”在短时间内已集聚了强大爆发力。
乘联会数据显示，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱等传统汽车品牌新能源份额提升明显，成为新能源汽车市场的中流砥柱。
从过去几个月一连串新能源产品集中推出看，吉利汽车“重现辉煌”，只是时间问题。对中国汽车市场，吉利也只是大厂新势力的母港之一，当越来越多汽车上市公司突破战略转折点，也会发展到另一个更高的层次和阶段。
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