中新经纬3月18日电 3月17日，小鹏汽车(NYSE:XPEV/HK.9868)披露其截至2022年12月31日止第四季度及全年未经审计的财务数据。从全年来看，小鹏汽车2022年实现总营收268.6亿元(38.9亿美元)，较去年的209.9亿元增长28.0%；汽车总交付量为120,757辆，较2021年的98,155辆增长23.0%；截至2022年末，公司现金储备规模达382.5亿元。
单看第四季度，公司总营收为51.4亿元(7.5亿美元)，汽车总交付量为22,204辆，其中最能代表小鹏现阶段智能化和造车综合水准的旗舰SUV G9交付6,189辆；净亏损环比收窄。
对于任何一家公司而言，增长都是其永恒的话题；然而在真实残酷的商业世界，增长停滞、甚至滞后可能发生在每一家企业身上，无关乎它曾取得过多辉煌的成就。这就对期望走在行业前列的企业，提出了从过去与现在的警戒与启示中立意未来的能力要求。
何小鹏关于本企业与行业未来的构想，主要围绕智能化展开。他预计从2023年到2027年，行业将会从电动化的快速渗透阶段进入到智能化加速颠覆的时代，而小鹏有信心成为智能电动汽车的领跑者。
除了基于智能化是小鹏手中一张“王牌”的技术底座，现在看来，小鹏的这份信心还来自于近几个月来公司组织架构调整产生的效力。从吉利系前高管易寒确认入职小鹏汽车，负责市场营销和公关传播工作；到今年1月30日，原长城汽车副董事长、总经理王凤英出任小鹏汽车总裁，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，可以看出，小鹏汽车正从营销端重新布局发力。
拓展来看，去年10月21日，小鹏汽车邮件宣告将进行全面组织架构调整，确立了产品、战略、技术、销售、OTA五大委员会，以及E、F、H三个车型平台；2022年Q3财发布当日，小鹏同时公布了一项重大的任命调整：小鹏汽车联合创始人夏珩已辞任执行董事一职，自11月30日起生效，夏珩将继续担任小鹏汽车总裁职务，今后的工作精力将更加聚焦于产品。
这一系列迹象背后，是小鹏汽车着力产品优化与营销能力改善的决心。而这在小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地看来，正是公司恢复销量和市场份额增长的驱动力。进一步地，通过这些举措，小鹏有望继续在资本市场讲好“故事”，提振投资者的信心。
业内周知，目前在新能源汽车赛道只有比亚迪和特斯拉实现了盈利，而规模效应正是达成这一成就的关键。何小鹏在财报电话会议上分享，同赛道内企业只有在未来5年、10年做到市场一定规模才能存活。小鹏汽车为此选择的路径是用科技创新严格控制成本。
何小鹏表示，小鹏目前的战略除了加强自动驾驶优势之外，还将增强设计理念，并在 20 万元、25 万元、30 万元这三个区间的逐步降低成本，包括如何将自动驾驶智能汽车的成本做到最低。
小鹏汽车后续改款车型和新车型将为公司持续降本贡献力量。
本月，小鹏正式面向中国市场发布并启动交付P7i超智能轿跑，该款车型是新的P7中期改款，在智能辅助驾驶、智能座舱、整车性能与充电效率实现了全方位的升级；何小鹏也透露，预计于今年年中正式上市的G6，除了在续航有明显的提升、空间相比友商有明显的变化外，小鹏的一体化冲压也将在 G6 上线，以及小鹏目前在做的电芯的平台化整合，将能够在保证续航的基础上带来更好的成本空间。此外，小鹏会依靠在整车、动力、配置上非常大的组合实现一定的成本下降，具体规划路线将分别在今年下半年、明年上半年的阶段实现。
事实上，经过一定周期的繁荣，新能源汽车行业的隐忧已经逐渐显现。反映在市场上，目前一个已经很明晰的信号是，随着在国内的渗透率已经超过30%，新能源汽车增速已经开始放缓，甚至在部分车企的运营数据上表现为明显的下滑。
大环境如此，意味着悬在相关企业顶上的“危险”信号灯正在闪烁。此时，已经到了需要他们以有效举措应对市场需求的变数，积极寻求高增长的时候。而对于小鹏汽车来说，P7i与G6或许就是其下一把打开销量之门的钥匙，将成为破局的关键转折。(中新经纬APP)
