中新经纬7月5日电 题：中国新能源车须跑在良性竞争的路上
作者 颜景辉 中国汽车流通协会专家委员会委员
颜景辉今年以来，中国新能源车市场竞争更趋激烈，除了价格战、技术战之外，品牌战、“舆论战”也酣战不休，其中还存在一些恶性竞争现象。
新能源车全方位竞争
当前新能源车竞争加剧，主要基于几个背景。
在政策层面，今年以来从中央到地方推出“以旧换新”相关政策，汽车消费是重点之一。从成果看，1-5月份，新能源汽车销售389.5万辆，同比增长32.5%，占新车销量的33.9%。一方面，以旧换新相关政策拉动内需；另一方面，对绿色、智能化的消费品消费有引导作用，无论是以旧换新、以废换新还是油车置换，消费者都对智能化、智能网联等有了更高的需求，而新能源车恰恰具有满足、引导智能化需求的能力。同时，新能源是战略性新兴产业之一，对其技术自然也有着更高的要求。新能源车品牌进行技术创新、卷技术是必然的。
在消费层面，市场竞争白热化，车企利用国家、地方对以旧换新等消费的补贴政策，又叠加一些自身的优惠措施，采用多元化的优惠手段，甚至压低利润空间，以扩大销售额。从价格上看，今年以来主要产品价格都出现了下降。对于消费者而言，近年来新能源车产品、技术更迭快，本就令人“眼花缭乱”，价格战一旦开打，更会使消费者期望值调高，期待价格进一步下降。对经销商而言，短期销量必须提升，价格调整就是最直接的手段。多种因素下，卷规模、卷价格也成为行业现状。
应该说，“卷”其实就是竞争的一种，没有竞争就没有压力、没有动力。中国新能源车市场在十年前还处在发展的初期，也正是通过引入品牌，形成一个新能源车应用推广的平台，从科普、试驾、展销等环节逐渐开始的。在这个过程中，也有如特斯拉车企对中国新能源车市场的冲击。但正是此期间的竞争刺激了车企技术创新，使得车企变压力为动力，一些中外领头品牌在触动下飞速发展。
行业竞争也需理性之风
也应当注意到，一些车企在竞争过程中，也有一些不合理、不公平的竞争行为。
比如，在卷营销的过程中，一些恶意拉踩、“黑关公”的不良手段开始在行业中浮现。此前，理想汽车MEGA上市初期，就曾遭遇一系列的网络黑手恶搞。比亚迪、广汽集团近期也相继发文称，公司遭遇了“黑公关”手段，甚至公司管理层还面临了网络暴力。其中，有一些虽是经销商行为，但仍会对其他品牌造成恶劣影响。
再如，车企吉利、威马之间因大量员工“跳槽”引发的新能源汽车底盘技术秘密侵权纠纷，威马判赔6.4亿元。人才的正常流动本没有问题，但如果刻意通过“挖人”去窃取对方的商业秘密、损害对手的利益，不但可能涉及违法违规，也是有违商业道德的行为。
拉踩、抹黑等恶性营销及窃取商业秘密等恶意竞争，是伤敌一千，自损八百的行为。这种行为可能在短期伤害对手，但长期而言，也将损害自身品牌发展，影响品牌在消费者心中的认可度、美誉度。
中国新能源车在国内市场逐渐普及，自主品牌渗透率较高。中国新能源车在国外市场也受到欢迎，2023年中国新能源汽车出口120.3万辆、同比增长77.2%，均创历史新高。而2024年以来，欧盟对华电动汽车加征关税等对中国新能源汽车形成一定挑战。在这样的背景下，中国新能源车行业更应珍惜多年发展来之不易的成果，更公平、理性地竞争，塑造好车企乃至行业的品牌形象。
一方面，无论是世界范围还是国内市场，新能源车的市场依然巨大，要把握好中国新能源车的竞争优势，如供应链完整性、智能化程度高、价格水平比较低，在销售渠道、市场上进一步拓展。继续通过技术创新提升产品力，根据不同的市场、不同的地域对汽车质量、特性的要求，创新技术开发产品。另一方面，树立良好的行业竞争环境。对于中国新能源车整个行业而言，各个品牌不仅是对手，也是队友。抹黑、拉踩自己的队友，没有双赢，只有双损。最终还是要做好产品，形成用户口碑以提升品牌影响力，共同树立行业的理性竞争之风。(中新经纬APP)
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责任编辑：张芷菡
