日本汽车销售协会联合会、日本全国轻型汽车协会联合会当地时间7月1日发布的数据显示，受此前日本多家车企认证申请过程造假导致部分车型被暂停出货影响，2024年1月至6月，日本国内新车销量初步统计为2127490辆，同比减少13%。小排量汽车新车销量初步统计为729839辆，同比减少18%，小排量汽车新车销量为13年来最低水平。
此前，日本国土交通省日前通报说，丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木5家日本车企在量产认证申请过程中存在违规操作和舞弊行为。上述日本车企生产的38种车型存在认证欺诈问题，其中32款已停产。
类似造假事件并非孤例，近年来，日本汽车制造商多次被爆出认证作弊丑闻。素来以“工匠精神”著称的日本，为何自砸金字招牌？
管理层治理失效引起生产压力
造假事件与日企存在的内部制度僵化与治理失效问题密切相关。据日媒消息，近年来，日本汽车行业几乎每年都会曝出性质恶劣的造假丑闻，而且理由几乎一样，“无非是管理层为缩短研发周期、谋求短期利益，下达不合理的任务指标，迫使一线工作人员不得不铤而走险”。
另外，部分企业因面临专业人才短缺的困境，不得不采取冒险行为。三菱电机检验数据长期造假，原因之一就是公司缺少合格的检验人员，进而采用伪造数据的方法来应对生产压力。
新能源汽车崛起削弱优势地位
曾几何时，日本在制造业技术上可以称得上是“独步全球”，然而近年来，其创新精神趋于黯淡，技术优势逐渐丧失。为了维持市场占有率和盈利能力，部分企业不惜采取非正当手段来削减成本。比如，日本大型重工业公司IHI就靠篡改船舶发动机的燃油数据，以使测试数据看起来更“漂亮”。
有观点指出，新能源汽车崛起的浪潮下，性价比优势更为突出的中国新能源汽车在全球市场对日本汽车的出口份额形成了排挤效应，日本车企在燃油车领域的巨大优势遭到削弱。光环下的自大和新能源车崛起引起的焦虑或是集体造假的诱因之一。
随着全球传统汽车产业加快转型升级，有日本车企正在改变对电动汽车的固有态度，开始向电动汽车市场“发力”，但日本汽车产业在新能源转型方面已经相对落后。
目前，中国已成为全球汽车产业电动化转型的引领者，韩国研究机构的统计数据显示，中国厂家已占全球动力电池整体份额的半壁江山。日本名古屋大学客座教授野边继男表示，在竞争与合作进程中，电动汽车市场会逐渐扩大。在未来15年左右，日本汽车市场的主流将是电动汽车，在电动汽车研发领域止步不前的车企将面临销量下滑、经营困难的风险。
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