“这台蔚来我开了三年多，总共跑了5万多公里，只拿去保养了一次，仅花费了270元，如果是油车你试试？”朋友卢先生又在不厌其烦地给马拉车市“普及”新能源车的超低用车成本。
的确，保养费用低廉，加之新能源车每次补能加满电的费用，比燃油车加满一箱油要便宜出很多钱，以至于包括朋友卢先生在内的许多新能源车主，都认为新能源车要比燃油车“省钱”，他们从油车转变为新能源的用车生活，如果用一个词来形容那就是“真香”。
毫无疑问，这是新能源车相较于燃油车，一个明显看得见且可计算的优势所在。但与此同时，网上也有声音认为这只是新能源车的一种“伪真香”。他们认为实际上新能源车相较于燃油车只是“省油”，但却并不省钱。
之所以会出现这样的认知，是因为他们没有简单地把新能源车的日常补能和保养费用，与实际的用车生活成本划上等号，而是综合考虑到了一辆车的用车全生命周期里一些容易被忽视或者说是“看不见”的成本。例如相较于燃油车费用更高的车险保费，又比如一款新能源车在开上几年之后，那令人无语的超低残值率。
新能源车价在降，保费却不降反涨！
省下来的保养费，变相交给了险企？
从去年3月至今，国内车市价格战已打了一年有余。
这一年多的价格战，的确把许多新车特别是新能源新车的售价，给“打”了下去。按照正常的逻辑，新车售价低了，随之产生的车险保费也应该同步降低，可事实上却并不是那么一回事。相比燃油车，新能源车的车险不仅价格偏高，且普遍存在上涨的情形，这个问题也一直备受新能源车主们诟病。
某品牌新能源车主李先生告诉马拉车市，他新购的新能源车一年的保费大概在8000元左右，较之同级别、同价位的燃油车保费要高出了近2000元；而新能源车续保用户王先生表示，即便自己过去两年都没有出过一次险，可每年的车险保费却仍不降反涨。
针对这一情况，马拉车市咨询了从事车险业务的唐女士，其表示新能源车车险保费不降反涨，并不仅仅看其是否出险以及出险次数多少，还要参考车型赔付率、车主年龄性别、驾驶习惯等等因素，“有可能你朋友购买的这款新能源车上一年的理赔较多，险企次年就可能上调保费。”
此前网上还有不少相关报道，称某品牌某车型的新能源车主，到了次年续保的时候，因为该车型赔付率较高，导致车型被判断为“高风险”车型，从而被险企以各种理由拒绝续保，或是大幅提高保费。
近日，在中国太平洋保险（集团）股份有限公司（下称“中国太保”）2023年年度业绩发布会上，中国太保产险董事长顾越表示：从太保产险的出险率来看，新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。
至于中国新能源车险成本高的原因，顾越表示主要有四方面因素：一是新能源车智能化集成度高；二是新能源车的车身结构与油车不同，是一次冲压成型；三是新能源车的驾驶行为和燃油车截然不同，是非线性的；四是社会因素，很多新能源车进行私车营运，即私家车当营运车使用。
除了出险频率高出燃油车一倍，新能源车的承险方还将面临平均赔款金额高、保险项目多的赔付风险。
正如顾越所言，新能源车的车身架构与油车不同，大多数采用一体化车身，其碰撞后不易钣金修复，只能一体更换，带来了更高的维修成本。同时，新能源车还有着燃油车并没有的，成本高昂的电池包等零部件，而这些都在车损险的承险范围之内，一旦涉及更换就是一笔不菲的赔付金额。
此外，相较于燃油车，新能源车还多出了包括外部电网故障损失险、自用充电桩损失险、新能源车增值服务特约条款、三电延保等保险项目。更多的保险项目，不仅意味着保费会增多，同时也代表着更大的赔付范围和风险。
而正是由于新能源车出险频率、平均赔款金额显著超过传统燃油车，为了降低风险保证盈利，保险公司往往会通过提高保费，甚至拒保等措施来转嫁规避风险。基于此也造成了新能源车看似受价格战影响，不断在降价，然而车险保费却不降反涨。
如果我们按照一辆车一年进行保养1-2次计算，新能源车这好不容易“省”下来的保养费，却以车险保费差额的形式，同样流出了车主的荷包。其实，这也是同样看得见且易计算的金额。
除了“较高”甚至“越来越高”的车险保费，新能源车还有不少看不见的“成本”同样不容忽视。
看似几年省下来的“油费”
却无法填补残值率低带来的损失
新能源车保值率惨不忍睹，这是公认的事实。那究竟低到什么程度呢？会否如燃油车一样，有一个大概的残值率计算公式？或许计算公式之前还能用，但随着新车的售价不断下降，这个公式已经不适用了。
马拉车市在走访了成都市内的多个二手车交易市场后发现，伴随着价格战不断持续，使得新能源车的保值率问题更加凸显出来。相较于传统燃油车，新能源汽车本身的价格浮动就更加频繁，其二手车的价格体系也相对更加动荡。
目前二手车市里的新能源二手车，在一年左右的车型，其二手车售价相较于新车基本要亏30%左右，这其中还包括了二手车商的利润。
近日，特斯拉更是出台了一项限时保值权益，其针对Model S和Model X两款车型，若满足条件，3年后能够以45%的开票价格为基础进行回购。此举是否意味着作为新能源车里的保值标杆，特斯拉官方对其保值率给出了一个三年4.5折的“参考值”？
事实并非如此，该权益适用车型为“所有Model S和Model X车型，包括定制车，全新现车和展车。不包括试驾车等已上牌车辆。”同时，特斯拉还指出，若保值车辆行驶里程超出每年15,000公里，最终回购价款将针对超出部分以人民币1.75元每公里的比例降低（超里程减损金额）。
换言之，大部分不满足保值权益的特斯拉，其三年保值率甚至可能都达不到4.5折。这一情况马拉车市在二手车交易市场里也得到了证实。现实情况是，二手车商们要么根本不收新能源二手车，要收的话其给出来的收车价，比三年4.5折要更加“狠”得多，比“骨折”价还要夸张。
此外，由于不少新能源车企在新车推广和销售的时候，还出台了所谓的“首任车主权益”。而这类新能源车的二手交易价，大多就变得更加惨不忍睹。
如果我们大致参照燃油车和新能源车的残值率来计算，不难发现其实新能源车主们这几年时间里，被新能源车主津津乐道的，加电省下的油钱，实则早就“亏”了出去。只不过这部分钱体现在了车辆的残值率里，当你需要换车、卖车的时候，才会“肉痛”得比较明显。
马曰：
在车险保费不降反涨、保值率始终堪忧的双重影响加持下，目前新能源车实则陷入了“省油但不省钱”的“伪真香”。
在马拉车市看来，只有当何时真正出现了新能源车险保费的难与贵，不再成为消费者购车的后顾之忧之时，当新能源二手车保值率低的谜题，随着其市场保有量进一步提升，渗透率增长到一定的占比其保值率出现转机之时，那个时候的新能源车主，或许才能真正意义上获得一个比燃油车用车时代更加放心、安心的新能源购车用车真香体验。
