1月13日，据中国消费者协会官网，中消协发文指出，近期，民航选座额外收费问题引发舆论热议。一些航空公司以所谓“行业惯例”为由，在选座这一基本服务中引入加价机制，将靠窗、靠过道或前排等座位锁定，要求消费者支付额外费用。原本仅在廉价航空中盛行的做法，如今正逐步蔓延至整个民航行业，“锁座”越来越多，引起了消费者的不满和质疑。
民间有句俗话，叫做可怜之人、必须有恨之处。把这句话用在民航公司身上，还真的很贴切。殊不知，三年疫情，民航企业都过的什么日子，哪家民航公司不是亏得认不得家门，降薪、裁员更是非常普遍。疫情结束后，民航业刚刚有点恢复，民航公司就不顾一切地要从消费者手中“抢”钱了，岂不知，这种目光短浅的行为，是一种自残。
不知道民航公司有没有想过，现在是高铁时代，是高铁的天下，而不再是民航的天下。对大多数居民来说，只要是高铁能够到达的地方，一般都是选择乘坐高铁，而不是飞机。那么，面对这样的严峻形势，难道民航公司就不用脑子好好想一想，“加价选座”会让乘客更多选择高铁，而不是飞机吗？难道“选座”增加的几元钱，比增加乘客还要重要吗？
很显然，民航公司的经营者、管理者、决策者都是体育老师教出来的，根本就没有正儿八经地学过数学，自然，也就不会去算“加价选座”与增加客员这本账，而只看到眼前的一丁点小利益。如此一来，也就不可能把服务放在首位，而是把利益放在最高位置。只是，不顾消费者利益的经营行为，又怎么可能得到消费者的认可呢？
必须正视的一个现象是，“加价选座”是廉价航空公司做出劣质行为，能够逐步转移到其他航空公司，是与国外、尤其是发达国家的交通运输结构密不可分的。譬如美国，飞机是消费者出行的主要方式，民航公司做出这样的选择，消费者没有话语权，只能被动接受。相反，中国的交通运输结构，是以高铁为主要出行方式，民航公司实施“加价选座”，消费者就可以用脚投票，对坐飞机投出反对的票。特别在高铁速度的越来越快、飞机误点率很高的情况下，高铁显然比飞机更具优势。那么，民航公司有什么可骄傲的呢？为什么不采用更加公平的方式吸引消费者呢？
民航公司不该用“加价选座”等错误行为破坏市场公平法则，不该制约消费者的选择权。民航在“选座”等方面越开放，消费者的选择越多，受到的关注和重视才会更多。否则，总有一天，民航业会被自己的错误行为自残。“加价选座”绝对不能成为“行业惯例”，即便是“行业惯例”，也是必须打破的“行业惯例”。国外先进的管理方式需要学，国外的垃圾方式就不要搬了。搬到国内，会产生污染的，会影响民航业的生态的。
