炎炎夏日，气温节节攀升，我们的命都是空调给的。
其实，不止人怕热，食品也怕热，尤其生鲜食品，更需要低温来保鲜。
这时候，冷链物流的重要性就体现出来了，这也是近期冷链物流概念股大涨的导火索。
一
近日，随着气温越来越高，海容冷链（603187.SH）的股价也不断刷出历史新高。
6月8日，海容冷链股价大涨8.6%，截至收盘报38.15元，创上市三年来新高，公司总市值达60.5亿元。
今年以来，海容冷链股价整体不断拉升，从2月初的最低价19.36元，到如今的历史新高38.5元，涨幅高达87.84%，成了冷链物流板块的佼佼者。
在股价连续攀升的同时，公司二股东却在忙着减持。6月3日，海容冷链公告称，博信优选持有公司股份比例从5.0027%减少至4.9999%，不再是公司持股5%以上股东。
值得一提的是，博信优选于今年6月1日累计减持海容冷链股份4300股，占公司总股本的 0.0027%，减持比例并不高。
但是，根据上市公司相关规定，持股5%以上股东的减持行为，需要提前披露减持公告；持股5%以下则不必。
这意味着，从今往后，博信优选可以放心大胆的减持了，即便是清仓离场，也不需要提前发布减持公告，通知二级市场的投资者了。
博信优选算是资本市场的减持常客了。开年至今，博信优选已经发起三轮减持操作，期间海容冷链股价不断拉升，博信优选自然获利不菲。
与此同时，海容冷链的可转债靴子落地。6月6日，海容冷链公告称，公司收到证监会批文，公司面向社会公开发行面值总额超5亿元可转债的申请获批。
在此期间，海容冷链实控人邵伟向国金证券质押公司股份1280万股，占其持股比例的32%，占公司总股本的8%，质押融资用于认购海容冷链可转债。
在实控人与二股东“一进一出”的背后，海容冷链到底怎么了？
二
海容冷链总部位于山东青岛，公司业务聚焦于商用冷链设备，产品主要有四种类型：商用冷冻展示柜、商用冷藏展示柜、商超展示柜和商用智能售货柜。
海容冷链的主要终端客户集中在食品行业，主要经营冰淇淋、乳制品、饮品、速冻食品、冷鲜食品等快速消费品，公司销售受季节性影响明显。
海容冷链最初挂牌新三板，2014年7月，公司向证监会递交IPO申请，拟在上交所上市。但受三类股东（指契约型基金、资管计划和信托计划）问题限制，IPO过程并不顺利。
2018年11月，熬过多年排队生涯，海容冷链终于通过首发申请，成为携三类股东成功过会的企业。上市至今，海容冷链的成长性一直备受关注。
过去三年，海容冷链的营业收入增长率为21.11%，同期的行业平均值为22.26%，行业中值为25.02%。海容冷链的营收增速，还不及行业的平均水平。
再看基本每股收益，差距更加明显。过去三年海容冷链的基本每股收益增长率为23.03%，同期的行业平均值为28.84%，行业中值为31.94%。
2020年一季报显示，海容冷链实现营收3.85亿元，同比下降3.29%；归属净利润4866万元，同比下降1.53%。
眼下，随着盛夏时节的到来，冷饮消费量大增，海容冷链也迎来销售旺季，公司股价随之水涨船高。
但是，等夏天过去，海容冷链的销售就会逐渐归于平淡，到那时候，公司股价是不是也会“降温”呢？
三
实际上，股价上涨的并非只有海容冷链一家，近期冷链物流概念股整体表现都不错。
最近半年，澳柯玛（600336.SH）股价大涨55%，顺丰控股（002352.SZ）股价涨幅接近40%，罗牛山（000735.SZ）股价涨超20%，其他个股亦有不俗表现。
冷链物流概念股之所以迎来普遍上涨，除了受季节因素影响，在很大程度上还是沾了冷链行业的发展势头之光。
“冷链物流”看似高冷，实则与我们的日常生活息息相关。就目前的情况来看，我国冷链物流已经搭建起一条完整的产业链。
其中，上游为制造环节，中游为运输、仓储环节，下游为需求领域，适用商品主要包括医药、冷饮、乳制品、生鲜农产品等。
从本质上讲，冷链物流还是物流，其核心目的是利用低温环境，保障生鲜、快消品以及医药行业等特殊商品的品质。
与一般物流相比，冷链物流具有特殊性。首先是过程复杂，冷链物流中的商品，会随温度与时间发生变化，不同商品要对应不同的温度控制与储藏时间，必须追踪监督整个流通过程。
其次是成本高昂，冷链物流中的商品对时效与温度都有较高要求，需要特定的运输设备、温控设备、保鲜设备与储存设备，这些专业设备对应的是大笔投资。
长期以来，由于行业门槛高、运营成本贵、回报周期长等行业属性，冷链物流一直不温不火，在整个物流行业逐渐被边缘化。
四
近年来，随着国民经济的发展与国人收入水平的提高，人们更加注重食品安全，也对食材的新鲜度提出更高要求，带动冷链物流行业同步发展。
新年伊始，一场突如其来的新冠肺炎疫情席卷全球，对人类生命安全造成严重冲击，疫苗等医药物资的重要性凸显，这些药品大多需要冷链物流配送，也倒逼行业加速发展。
目前，阿里、腾讯、京东、苏宁、顺丰等电商物流巨头纷纷入局冷链物流，我国冷链物流的发展取得长足的进步。但是，由于起步较晚、基础薄弱，我国冷链物流尚不成熟。
数据显示，国内面向全国的冷链物流企业寥寥无几，90%的冷链企业是区域性的，或是以运输为主的，行业发展很不均衡，行业集中度较低，整体呈现散乱小的状态。
其次，我国冷链基础设施不完善，与巨大的市场需求不匹配。全国各地冷链基础设施分布不均，东南沿海地区相对较多，中西部地区资源匮乏，发展相对滞后。
最后，当前冷链物流行业的平均净利润率仅在3%-4%左右，且仍在不断压缩。很多冷链物流企业都是“赔钱赚吆喝”，如何生存下去是摆在他们眼前的最大难题。
由此可见，一朝一夕难以实现冷链物流行业的成熟发展，我们不妨大处着眼、小处着手，先把冷链物流行业的每个环节做精做细，厚积薄发以待破局。
