原 创 视 频
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1汽车市场进入萧条期
8月29号上汽集团（600104）发布2019年上半年半年报。收入3762亿，同比下降19.05%。净利润137.64亿，同比下降达27.49%。这个降幅在一季度略有扩大。同时上汽集团把目标销量从710万辆下调到650万辆，进一步印证了汽车市场的萧条期。
在这份中报中唯一的亮点就是新能源汽车业务，同比增长42%，但销量仍然很低，仅为8.2万辆，距离全年20万辆的目标有着相当差距。新能源汽车作为全村人的希望，其市场需求似乎受到了严重的高估。过去5年时间里，国内新能源汽车的销量增长了16倍，野蛮的增长速度似乎给厂商带来一种错觉，那就是电动车能很快取代燃油汽车的地位。但汽车龙头上汽集团的中报再次证明，新能源汽车距离普及仍然有着相当漫长的距离。
2新能源市场被高估
此外电动车黑马比亚迪的销量同样不容乐观。19年比亚迪的新能源车销量目标为65万辆，但是上半年仅仅完成了14.56万辆。江淮、长安等大型车企同样没有完成新能源汽车销售的预定目标。
新能源汽车未及火热，就先降温，主要还是归因于补贴的退潮。前几年补贴比较到位，比亚迪等车企业乘着东风，走起了销量路线，凭借着高销量，拿到了大笔的补贴红利。如今补贴刚开始退潮，新能源汽车的增长就出现了疲态。这似乎进一步验证了新能源汽车的兴起，凭借的是政策驱动，而不是需求驱动。3政策驱动 非需求驱动
同时呢，电动汽车的不及预期，也使得2020年设置500万台充电桩的目标难以实现。18年我国充电桩的保有量为77.7万台，按照19年的增速预计，500万台充电桩的目标很难完成。对于两桶油这些企业来说，充电桩的建造过程中涉及线路的铺设、和国家电网的协调等问题，使用过程中充电时间过长、盈利能力角度等问题，这些因素会影响充电桩的普及。但最主要的因素，恐怕还得电动汽车的数量仍然较少。
4传统禁售 引来疑问
8月20号工信部称正在研究燃油车的禁售时间表，再次引发了投资者对电动汽车的关注。但从措辞上来看，工信部给出的信息比较模糊，没有非常明确地划定禁售的时间和车种。目前来看呢，电动汽车的驱动力仍然是节能环保和减少石油依赖度等战略因素，而不是消费者的需求因素。从电动车的诞生和发展我们可以感受到，只有消费者真正需要的产业，才能拥有更强大的动力。
资料来源：上汽集团公告 比亚迪公告 招商证券
