最近几年来,中国在全国各地修了不少桥梁,其中一些桥梁不仅对当地民生产生了积极作用,同时还因超高技术难度而闻名于世界,位于湖南湘西的矮寨大桥正是其中之一,这座大桥全长1779米!在桥梁修建期间曾突破5大难题,而对于这座难度令人无法想象的大桥,中国却只用了5年时间,就完成了矮寨大桥的建造,那么它究竟能发挥啥作用呢?对此,专家表示矮寨大桥的建立,成功拉动了当地旅游业的发展,使不少民众脱贫,矮寨大桥是利国利民工程的典型例子。
图为被群山环绕的湘西地区
矮寨大桥的建造,可谓是湘西走向全国,走向世界的关键,一直以来,湘西地区都以“行路难”而闻名于全国,当地绝大部分地区都是崇山峻岭,且大多数山路都极度弯曲,而矮寨则是整个湘西最难通行的地区,早在古时就曾有记载称矮寨坡,山连山,一十三道弯,弯弯都是鬼门关,足以可见想通过矮寨有多困难,由于地形恶劣,所以直到1936年,湘西才有了一条湘川公路,但由于山路崎岖,再加上旁边就是深不见底的峡谷,这条公路的通行效率并不高。
为了改善湘西地区落后的交通状况,中国从2006年起就开始修建吉茶高速公路,这条高速公路的建成,一方面将有效湘西与外界的联系更加顺畅无阻,另一方面还将提高公路运输效率,依靠贸易,旅游等产业带动当地经济发展,而要修成这条吉茶高速,就必须要跨越位处矮寨的德夯大峡谷,这条峡谷正是过去几百年里阻止行人通过矮寨的最大障碍,矮寨大桥则是通过这一天堑的关键。
为了跨越德夯峡谷,矮寨大桥的施工难度可谓是世界级的,这条峡谷宽度达1000米,深度则达到了300米,要在这种级别的峡谷上建桥,在世界建桥史上都相当罕见,为了跨越这条又宽又深的峡谷,中国在矮寨大桥的建造上采用了塔,梁完全分离的设计方案,这也是世界首座采取桥塔,桥梁分离设计方案的桥梁,依靠这种设计,矮寨大桥在建造期间就能从峡谷两边的山上建桥,而不是从峡谷谷底建造桥塔。
由于桥塔跟桥梁分离,为了确保桥面的强度,中国施工队还首次在矮寨大桥上使用了岩锚吊索结构,吊索的另一端直接通过钢筋混凝土锚锚固在岩层里,桥面被牢牢稳固在空中,随着矮寨大桥的建成,吉茶高速公路通车的最后障碍也被解决,并最终于2012年正式通车,这6年以来,这条高速公路为湘西带来了巨大的客流量,当地旅游业相当火爆,湘西也从一个贫穷地区,成为了湖南省对外展示的名片之一。
总的来说,矮寨大桥既是湘西与外界联系的交通要道,同时也是中国强劲基建实力的一次展示,目前中国的桥梁无论是规模还是建造效率,都是当之无愧的世界第一,未来中国将依靠自己强大的基建实力,使更多地区走向脱贫致富的道路。
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