最近几年来，中国在全国各地修了不少桥梁，其中一些桥梁不仅对当地民生产生了积极作用，同时还因超高技术难度而闻名于世界，位于湖南湘西的矮寨大桥正是其中之一，这座大桥全长1779米！在桥梁修建期间曾突破5大难题，而对于这座难度令人无法想象的大桥，中国却只用了5年时间，就完成了矮寨大桥的建造，那么它究竟能发挥啥作用呢？对此，专家表示矮寨大桥的建立，成功拉动了当地旅游业的发展，使不少民众脱贫，矮寨大桥是利国利民工程的典型例子。
图为被群山环绕的湘西地区
矮寨大桥的建造，可谓是湘西走向全国，走向世界的关键，一直以来，湘西地区都以“行路难”而闻名于全国，当地绝大部分地区都是崇山峻岭，且大多数山路都极度弯曲，而矮寨则是整个湘西最难通行的地区，早在古时就曾有记载称矮寨坡，山连山，一十三道弯，弯弯都是鬼门关，足以可见想通过矮寨有多困难，由于地形恶劣，所以直到1936年，湘西才有了一条湘川公路，但由于山路崎岖，再加上旁边就是深不见底的峡谷，这条公路的通行效率并不高。
为了改善湘西地区落后的交通状况，中国从2006年起就开始修建吉茶高速公路，这条高速公路的建成，一方面将有效湘西与外界的联系更加顺畅无阻，另一方面还将提高公路运输效率，依靠贸易，旅游等产业带动当地经济发展，而要修成这条吉茶高速，就必须要跨越位处矮寨的德夯大峡谷，这条峡谷正是过去几百年里阻止行人通过矮寨的最大障碍，矮寨大桥则是通过这一天堑的关键。
为了跨越德夯峡谷，矮寨大桥的施工难度可谓是世界级的，这条峡谷宽度达1000米，深度则达到了300米，要在这种级别的峡谷上建桥，在世界建桥史上都相当罕见，为了跨越这条又宽又深的峡谷，中国在矮寨大桥的建造上采用了塔，梁完全分离的设计方案，这也是世界首座采取桥塔，桥梁分离设计方案的桥梁，依靠这种设计，矮寨大桥在建造期间就能从峡谷两边的山上建桥，而不是从峡谷谷底建造桥塔。
由于桥塔跟桥梁分离，为了确保桥面的强度，中国施工队还首次在矮寨大桥上使用了岩锚吊索结构，吊索的另一端直接通过钢筋混凝土锚锚固在岩层里，桥面被牢牢稳固在空中，随着矮寨大桥的建成，吉茶高速公路通车的最后障碍也被解决，并最终于2012年正式通车，这6年以来，这条高速公路为湘西带来了巨大的客流量，当地旅游业相当火爆，湘西也从一个贫穷地区，成为了湖南省对外展示的名片之一。
总的来说，矮寨大桥既是湘西与外界联系的交通要道，同时也是中国强劲基建实力的一次展示，目前中国的桥梁无论是规模还是建造效率，都是当之无愧的世界第一，未来中国将依靠自己强大的基建实力，使更多地区走向脱贫致富的道路。
