虽然中国早在十几年前就已经修通了青藏铁路，但高原铁路的建设工作并没有停止，原来中国现在又开始规划川藏线，一条由四川方向进入西藏的铁路线，其中重要路段已经建成通车，它就是拉林铁路，连接拉萨至林芝地区，那么拉林铁路到底有多难建？这段铁路16次跨越雅鲁藏布江，仅勘察设计就长达5年时间，如果没有足够的技术，那么根本就无望建成这条铁路。
与青藏线相比，川藏线的施工难度反而更高，因为这里穿越的地形更为复杂，并且还将面对许多前所未有的难题，而且中国还打算在10年内修通这条铁路，所面临的压力非常大，要知道当年修建青藏线，中国前前后后花费了数十年时间，并且付出了巨大的代价，才完成了青藏铁路，即使现在综合国力提升，想要在10年内修建完成川藏线，也绝对不是一件容易的事情，所以为了节约工期，中国选择从两头一起修的方式，然后让铁路在中间汇合，以提高施工效率，而拉林铁路就是其中的关键路段。
这段铁路全长403米，设计时速达到160公里每小时，虽然跟复兴号相比，这个速度并不算快，但考虑到是高原铁路，能够达到这一速度也并不容易，并且相较于原来的交通环境，拉林铁路极大缩短了拉萨到林芝之间的交通时间，有效推动西藏地区的经济建设，并且进一步向全世界证明中国的基建实力，值得一提的是，与青藏线刚刚运行时，中国需要从美国进口机车头相比，现在国产列车已经完全可以开上高原铁路，甚至就连复兴号也能够在高原铁路上运行。
跟青藏线相比，拉林铁路在建设过程中需要面对更加复杂的情况，比如青藏线并不需要穿越大江大河，而拉林铁路光穿越雅鲁藏布江就需要16次，要知道受地势落差的影响，这条大江的水流十分湍急，并不利于修建大桥，冻土隧道在它面前简直就是小儿科，同时，中国还在规划墨脱水电站工程，其发电量甚至超越三峡大坝，所以拉林铁路在穿越雅鲁藏布江时，还必须考虑到不能影响到水电站的建设，这也在无形中增加了施工难度。
而最难的部分，无疑是当地生态保护，要知道青藏高原上的生态是极其脆弱的，修建铁路这么大规模的工程，势必会对林芝地区的生态带来影响，所以在修建铁路时，中国也充分参考了青藏线的成熟经验，另外，为了尽可能保护当地生态，中国也花费了大量时间来规划路线，就是希望将铁路对自然环境的影响降至最低。
一旦川藏线建设完成，不仅让中国完成又一项壮举，同时也将让高原铁路形成一个闭环，从而极大改善青藏高原的交通环境，要知道只有完善的交通，才能够有效推动经济建设，而中国如何实现全国人民共同富裕，希望也就寄托在这些基础设施上了。
