众所周知目前中国的高铁实力高居世界第一，不仅拥有全球最为先进的列车，还建造了通达全国的高铁网络，而最近有网友发现了一个特殊现象，那就是中国高铁的平均运营速度高达世界第一，但是很多高铁线路从其他省份进入山东境内之后，运行速度就会大幅下降，从标准的300~350公里每小时降低到200~250公里每小时，为啥一些高铁列车到山东后速度就会大幅下降呢？这其中难道有什么隐情吗？其实事情的真相并不复杂，看完你就懂了，主要原因其实很简单，那就是山东境内的很多高铁项目修建年代较早，无法支持列车以300公里每小时以上的高速行驶。
中国之所以能拥有今天这样强大的高铁实力，主要是因为在最近十几年的时间里持续不断的投资国内高铁事业发展，中国高铁事业的起步比西方国家晚得多，2005年才建成了第1条高铁线路，但因为国家持之以恒地不断投入和科学家的不断创新，中国的高铁实力增长非常迅速，所以才会快速超越西方国家成为世界第一，现在中国运营时速最快的国产复兴号高铁列车的运营时速已经达到了350公里每小时，位居世界第一，还在研发运营速度更快的磁悬浮列车，时速可达600公里每小时。
但是包括复兴号在内，很多标准运营时速可达300公里每小时以上的高铁列车驶入山东境内后就会主动降速到250公里每小时以下，而其他省份却没有这样的情况，为什么山东境内的高铁线路会这么特殊呢？其实主要原因是山东境内的高铁线路修建年代比较早，设计运营时速上限就是250公里每小时，众所周知，中国高铁产业在起步之初主要依靠从国外引进技术，随后才不断用国产技术代替国外技术实现了自主研发，而中国从国外引进的最早一批高铁技术的运营时速就是250公里每小时。
依靠这批从国外引进的技术，中国最开始就在全国范围内修建了相当长的高铁线路，其中山东段内的很多高铁线路就是那时还是修建的，在建成后的十几年里，这些高铁为山东乃至全国的经济发展作出了重大的贡献，但在后来更加先进的国产高铁线路和列车技术问世之后，这些使用外国技术打造的高铁线路开始显得落伍了，在运营时速方面无法和国产技术相比了。
图为中国高铁
那么为什么不将这些技术落后的高铁线路拆毁重建呢？其实理由也很简单，那就是已经够用了，国产复兴号高铁的350公里运营时速固然很快，但是250公里每小时的运营时速实际上也相当快，足以满足很多地方的运营需要了，这些使用国外技术建造的高铁线路寿命可达好几十年，如今才仅仅被使用了十几年，就此将它们拆毁重建未免显得太过可惜，因此才会被保留下来，当然如果未来的确有提速需求，这些老旧的高铁线路也会被翻新升级乃至拆毁重建。
恐怕这一点也是西方国家未曾想到的，中国高铁产业仅仅花了10年时间就从无到有，发展成了如今这样的强大地步，还实现了对西方国家的反超，以至于被西方引以为豪的技术如今在中国眼里都已经成了落后技术，而未来随着中国国力的进一步提升，类似的情况还会发生在更多技术领域内。
