当前高铁已成为覆盖神州大地的国家名片，全球范围内中国也是高铁覆盖率最高的国家，接近4万公里的高铁里程，让西方国家十分汗颜，都知道高铁的速度非常快，可以达到350公里每小时的行驶速度，所以为了让高铁列车能够更加安全地行驶，通常有专门建造的高架桥，让高铁的行驶不会受到任何环境、人为影响，但是高铁又是咋掉头的呢？
这里先讲一下欧洲的火车吧，它们采用的是所谓大转盘，是一种可旋转的圆形转盘，中央有一条轨道，可以容纳一辆火车头，当列车到站后火车头和车厢分离进入大转盘，大转盘调转180度，实现高铁列车的掉头，但是欧美国家的做法实在太古板，相比之下中国采用的是列车两端都安装火车头，因此中国方便快捷的掉头方式让国外纷纷开始模仿。
图为转盘
世界上第一条高铁，是1964年在日本正式开通运营的，但是因为高铁投入金额大、利润低、慢增长等问题，因此在高铁建设出现一个短暂的跟风浪潮后，西方国家对高铁都不再感兴趣了，这也是为什么发达国家率先研发高铁，但是被中国赶超的一个原因，但是这并不代表高铁没有价值，高铁能够刺激经济发展，缓解交通压力，推动行业发展都能起到很大作用。
高铁建设，体现了一个国家的综合国力，和先进科技水平，如今中国境内的高铁，不但让民众感慨国家的强大，还给国人脸上贴金，此类先进的铁路交通网络，只有中国能花费数千亿打造，也体现了国家集中力量办大事的优越性，在越来越多的民众喜欢乘坐高铁替代日常的交通出行的背景下，对高铁也有很大兴趣，今天就来简单介绍下高铁的掉头方式。
图为三角形铁轨
但是若要说起普通动车的掉头方式，那就有很多种了，比如中国铁路网曾经也采用欧美的大转盘掉头方式，将火车头开进转盘旋转角度，还有三角线掉头方式，灯泡线掉头方式，但是这些掉头方式，都不适用于高铁列车，双向火车头的优势非常多，除了能够起到调头作用，还能在一节火车头发生故障的情况下，用另一节火车头作为备用动力让列车继续前进。
协和号高铁动车，比建造一个铁路大转盘要昂贵得多了，据统计一辆高铁有多达17000个零部件，一辆高铁动车至少需要上亿人民币的成本，西方国家采用铁路大转盘，除了思想落后于中国，经济实力也不允许一辆列车有两个高铁车头，要知道像美国一类的发达国家，大多是采用民营方式经营铁路，资本只追求利润，不会去追求高铁掉头的效率，所以一味追求盈利的西方民营高铁，也不愿意大量建造高铁去造福民众，但是中国就完全不一样了，国家每年花费数百上千亿建造高铁，只为了造福民众，制度的优越性再次体现了出来。
