耗资15亿,高度碾压埃菲尔铁塔,百分百中国造,被誉为天空之桥

耗资15亿,高度碾压埃菲尔铁塔,百分百中国造,被誉为天空之桥
2021年12月18日 22:34 水镜晓先生

图为平塘特大桥

在推进西部大开发战略的过程当中,中国可谓是不遗余力,尤其是为改善西部各省的交通条件,兴建基础设施时不计成本,贵州新建的平塘特大桥,耗资15亿,高度碾压了埃菲尔铁塔,这座被誉为天空之桥的大桥,百分百中国造。

图为平塘特大桥

虽然北盘江大桥桥面距离下方峡谷江面的高度达到了565米,这一项纪录恐怕在相当长的一段时间内,即使是中国人自己都暂时无力去挑战,但是北盘江大桥的桥塔高度,相比之下就没有那么突出了,其位于贵州侧和云南侧的两座桥塔,高度分别为269米和247米,而平塘特大桥的主塔高332米,超过了埃菲尔铁塔,相当于110层楼房的高度,在不分桥型的前提条件下,平塘特大桥凭借这座全球第一高的桥塔,超越了北盘江大桥成为世界第一高桥。

虽然没有北盘江大桥飞跃峡谷的壮观,但是平塘大桥的长度,远远超过了北盘江大桥,堪称一大工程奇迹,北盘江大桥的长度仅有1300多米,而平塘大桥的长度,则达到了2135米,显而易见的是,建设这种高度较高,跨度长的特大桥,高空中的强风将成为一个不容忽视的干扰因素,而美国于1940年建成的华盛顿州塔科玛海峡桥,在风速仅有67.5公里的情况下被直接吹垮,成为全球桥梁工程史上一次严重的教训,而平塘特大桥的高度和长度,都远远超过了塔科玛海峡桥,面对的强风考验将更加严峻。

图为平塘特大桥

为了尽可能降低风力对桥面带来的影响,平塘大桥创造性的建设了三座桥塔,最大程度地增加桥面的稳定性,在以往的工程实践当中,斜拉桥只需要建设两座桥塔就可以满足要求,但是这也带来了主跨过长,容易受风力影响的问题,而塔科玛海峡桥垮塌的原因,就是主跨太长,拉索提供的稳定性不足,增加第三座桥塔之后,平塘大桥就不会受到类似问题的困扰,虽然在施工上,增加一座桥塔没有太大的难度,但是其他国家没能跳出固有思维的限制,始终没有想到这个简单易行的解决办法。

投资15亿的平塘大桥建成之后,将极大地便利位于喀斯特地貌密集区的贵州省的交通,平塘到罗甸的通行时间从2个半小时缩短至1小时,大桥将成为连接贵州南部的交通要道,而贵州的旅游资源,在交通条件得到改善之后,也能得到进一步的开发利用,平塘有三大奇观:天眼,天书和天坑,而平塘特大桥建成后将成为当地第四大奇观“天桥”,也将成为贵州又一个地标性建筑。

图为平塘特大桥

“世界桥梁看中国,中国桥梁看贵州”在不知不觉间,已经成为了全球桥梁行业的一大共识,贵州和云南如同雨后春笋一般新建的桥梁,每隔几年就刷新一次世界纪录,而更加令人吃惊的是,这些被刷新的世界纪录,实际上几乎都是新造桥梁的老前辈们创造出来的,在建桥这一领域,中国人正在不断挑战自己的极限。

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