中国在桥梁领域的建设，取得了空前的成就，建成的现代化桥梁超过100万座，在21世纪人类新建的世界前100桥梁中，中国就能占到90座，既有最高的桥，又有难度最大的桥，也有跨海距离最长的桥，因此称中国为桥梁狂魔，完全名副其实，最近在中国广东，位于京九铁路上，中国一座特大桥实现高空旋转，33米高空旋转77度，2个梁体实现精准对接，标志着京九铁路大桥进入最后阶段。
由中铁的十六局二公司承建的京九铁路大桥，最近吸引了国内媒体广泛关注，在全长49.205公里的赣州至深圳，铁路6标工程线上，有一座横跨京九铁路的特大桥，这座大桥全长2222.435米，其中38-41号桥墩上部结构为64米+116米+64米，两个箱梁重量达到6650吨，是这座大桥的重要工程项目之一，两个桥梁需要在空中进行旋转才能完工。
之所以建造的大桥不是直线，而是后期通过旋转进行拼接，主要原因是京九铁路是南北交通大动脉，平均7分钟就有一趟列车通过，为了让大桥的建造工程不会影响到京九铁路的安全运行，减少工程对铁路线的干扰，因此需要穿过铁路的两个桥段采用转体施工法，工程师在既有线的两侧沿平行于铁路的走向，先将桥梁的主体部分进行施工，在利用铰链进行转体。
通过13万千牛球铰转动体系，使其中39号主墩和40号桥墩顺时针旋转77度，分别将两个半桥T型结构旋转到桥位轴线上，使得大桥拼接合拢成为一个整体，这座桥段的建造，存在很大的风险，工程师通过采用新技术，新工艺，加上大胆的设计，最终让大桥在没有影响京九铁路的情况下，利用先进技术顺利建成，让国外桥梁专家为之侧目。
其实类似京九铁路大桥，这种旋转桥施工工艺的桥梁非常多，比如前段时间火出圈的重庆五桥同转工程，在重庆快速路二横线项目上，大桥需要穿越10条繁忙的铁路线，其中3条铁路高峰期3分钟一辆列车，为了不干扰铁路运行，横跨铁路的大桥采用五桥旋转建造法，将桥梁中间部分分为5个小段，最后采用一样的原理，让5个小墩旋转对接成直线。
无论是京九铁路大桥的两桥同转也好，还是重庆五桥工程，无疑体现了中国在桥梁领域的高超建造技术，桥梁是传统基建领域的重要分支，如果桥梁技术不到位，很多铁路，公路就无法在复杂地形建造，中国能够有穿越大江南北，崇山峻岭的发达交通网络，离不开先进的桥梁技术，可以说桥梁领域的巨大成功，是让中国基建交通能够畅通大江南北的关键。
