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工业革命之后，面对以蒸汽为动力的汽车，马车行业曾掀起大规模的抵制行动，马车夫们用各种流言蜚语污蔑这一新兴事物。然而，历史的车轮滚滚向前，汽车为消费者所接纳并大规模普及，最终成为不可阻挡的趋势。
如今，这一幕在武汉再次上演，出租车和网约车司机，这一对原本的市场竞争对手，却联手呼吁限制无人驾驶网约车的数量和接单量，为他们这些“劳苦大众”争取生存空间。
虽然这一立场获得了一定的声量和支持，但更多民众却站在了无人驾驶网约车的一边，甚至乘坐无人驾驶网约车“萝卜快跑”成为一种新体验，很多人在这波讨论中特意尝鲜乘坐。这背后的原因，既反映了消费者对新技术的好奇与接纳，也凸显了传统出行服务行业需要改变积弊，提升服务，以更好的姿态面对消费者。
苍天饶过谁
网约车的诞生，是基于出租车运力不足、服务态度差和消费者个性化用车需求无法满足等原因，在移动互联网的加持下诞生的产物。
网约车一经出现，迅速在全国各地开疆拓土，与各地的出租车群体展开激烈竞争。究其原因，网约车乘车费用更便宜，且基本都是私家车，比出租车要干净，司机多是兼职，虽然经常出现不认识路只跟着导航走的现象，但也不会绕路且服务态度好。
就这样，靠“垄断”为生的出租车行业，在网约车面前，几乎没有“反抗”能力，消费者苦“出租车”久矣，导致网约车在很多城市成为消费者出行用车的首选。低价高品质服务的网约车，让出租车难以招架。
但是，这个行业在近几年发生转变。随着网约车大战的结束，补贴消失后网约车价格也提升了。消费者发现，服务品质也没有以前好了。
大量兼职网约车司机接受不了平台束缚退出，越来越多的网约车公司出现，职业司机租用车辆运营。造成的后果是，他们不再爱惜车辆，暴力驾驶增多，打一辆干净的网约车难度不亚于出租车，网约车服务水平降低，甚至不如一些服务品质较好的出租车。
面对出行市场“劣币驱良币”现象，无人驾驶网约车来整顿市场了。
今年3月起，萝卜快跑正式在武汉部分区域实现了自动驾驶出行服务时间的拓展，提供7*24小时的不间断服务。
从运营范围来看，如今，萝卜快跑在武汉的运营范围已经达到了3000平方公里，基本覆盖了硚口区、汉阳区、武昌区、洪山区等这些核心城区，大部分郊区也有覆盖，随着无人驾驶网约车运营网络的拓展，争议和关注度也越来越高。
最先发难的是网约车和出租车司机，他们联手组成了反自动驾驶出行联盟，通过各个平台控诉萝卜快跑的低价格冲击了行业，影响了他们的收入和生活，甚至发出被无人驾驶网约车逼得“难以生存”的声音。
然而消费者方面却是异常清醒，无数武汉市民喜欢打“傻萝卜”，因为价格便宜，萝卜快跑在武汉地区的接单量飞涨。
那么，为何无人驾驶网约车能更快被消费者接受呢？
这主要归功于其带来的便捷性和舒适性。相比传统出租车和网约车，无人驾驶网约车无需司机，因此没有人为因素导致的绕路、服务态度差等问题。同时，它们通常更加干净、舒适，并且提供标准化的服务，这使得消费者能够享受到更加愉悦的出行体验。
因为技术水平和数据训练方面的原因，虽然它有时候会犯“傻”，像个新手小白一样慢悠悠地开车，对于指定的停车地点多一步也不走，但就是这种标准化甚至机械化的服务，在消费者心中，却胜过人的服务。
网约车和出租车司机们，实际上是用自己远低于消费者预期的服务和行业素质，给无人驾驶网约车让出了市场空间。另外，有一部分人，确实不喜欢跟人打交道，更喜欢跟机器对话，因此无人驾驶网约车是这波人的福音。
“傻”得可爱
在无数武汉市民打“傻萝卜”拍视频娱乐的时候，无人驾驶的背后，是自动驾驶汽车在全国大面积的普及和延伸。
北京是萝卜快跑母公司百度的大本营，也是最早试点无人驾驶网约车的地方。在北京亦庄，早在几年前就开始试点无人驾驶网约车，背着各种仪器的萝卜快跑在亦庄的大街小巷中“欢快”的奔跑测试，萝卜快跑APP也成为亦庄市民必备的手机打车软件之一。
对于亦庄人来说，路边“趴窝”一辆甚至几辆萝卜快跑早就不是新闻，“傻萝卜”这个称呼早就在亦庄市民中流传。
紫金财经多次参观百度亦庄自动驾驶园区，也在亦庄打过多次无人驾驶网约车，不得不说，确实“傻”得可爱，必须到定位地址上车，否则它就停在离你不远地方“赌气”地等你。
在等红绿灯的时候，萝卜快跑总是起步最慢，有的时候还会突然报错，随即靠边停车。不一会，会有另一辆“傻萝卜”过来接你，而这辆“傻萝卜”则会在路边一直“思考机生”。
直到近两年，“傻萝卜”才开始不犯傻。因为自动驾驶技术的迭代，以及车路云一体化在亦庄街头的普及，“傻萝卜”有了更加聪明的“大脑”。
许多路段经过长时间的测试，自动驾驶技术已经可以娴熟地应对。因此，只要给“傻萝卜”学习的时间，给企业升级软硬件的时间，它不仅不“傻”，甚至比老司机还“老”。
比如许多亦庄的“傻萝卜”可以提前计算红绿灯时间和路况，实现最短红灯等待和最短路程到达，比许多“老司机”的驾驶技术还要老道。他们甚至开始懂得加速甚至超车，懂得压着限速跑，绝不违章速度还挺快。
虽然武汉此前也进行了自动驾驶道路测试，但是开放路段少，车辆学习时间短。这次大规模开放无人驾驶网约车服务范围后，由于很多地区属于老城区，道路状况复杂，导致“傻萝卜”运营后发生很多意外。
比如最常见的打车等待时间长以及无法变更下车地点，几辆“傻萝卜”还会在路口“开会”妨碍交通，连交警都指挥不动它们。再比如“傻萝卜”与其他车辆发生碰撞事故，甚至疑似遭遇了大妈“碰瓷”。
对于这些事情，很多武汉市民都给予了宽容的态度，因为相比之下，传统出行行业的弊端更让消费者无法“忍受”，如车辆老旧、环境不佳、司机素质参差不齐等问题，这些都严重影响了消费者的出行体验。
无人驾驶网约车有着十分严格的程序设定，它们会严格执行程序安排的交通运行路线，让消费者不用因为绕路甚至危险驾驶与司机产生矛盾，也不会遭遇路怒司机危险驾驶。
到过武汉的人都知道，武汉是全国出名的开车“奔放”的城市，有“傻萝卜”在路上当“小白”，爱加塞和飙车的司机们，都得老老实实地变道、等灯，让行通过。
百度“跑”出加速度
这次的萝卜快跑在武汉落地事件，让百度的自动驾驶再次被公众关注，这也直接反映在了百度的股价上。7月10日，百度港股盘中一度涨超12%，最高报97.15港元/股，为过去一个多月以来的高点。
一直以来，百度的目标是AI大模型技术的应用，多年不遗余力地支持自动驾驶业务线，是为大模型技术落地提供应用场景，现如今已经有了“开花结果”的趋势。
百度在自动驾驶领域的商业模式和动机十分明确：通过持续的技术创新和多元化的应用场景拓展，百度逐步构建起完整的自动驾驶生态体系。同时，在政策的支持和市场的积极预期下，百度的自动驾驶业务也展现出巨大的发展潜力和商业价值。
百度高管也乐观预测，2024年年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。百度集团股价的高开和萝卜快跑商业模式盈利前景的预测，都体现了市场对百度及其自动驾驶技术的积极预期。
如今，除了北京、上海、广州、武汉，萝卜快跑已经在重庆、福州、嘉兴、成都、合肥等多座城市开放自动驾驶汽车载人测试运营，更多城市开放试点，百度自动驾驶业务板块正在“跑”出加速度。
从政策层面来看，自动驾驶技术的发展也得到了国家的大力支持。近年来，政府出台了一系列相关政策来推动自动驾驶技术的研发和应用，这些政策不仅为自动驾驶企业提供了资金支持和税收优惠等激励措施，还为自动驾驶技术的测试和商业化运营提供了法律保障和监管框架。
自动驾驶汽车取代的不仅仅是出租车，许多城市已经试点落地自动驾驶公交车、自动驾驶垃圾清扫车。对于一些封闭园区，自动驾驶摆渡车早已不是新鲜事，一些港口，已经应用了自动驾驶重卡运送集装箱等货物。自动驾驶车辆正在进一步走进我们的生活、生产、工作。后记：自动驾驶汽车目前还存在一些问题，比如网络延迟甚至宕机、车辆操控、安全设置等等，但从相关政策推动和产业资本布局来看，自动驾驶在未来是一个庞大的产业，可以给人类社会带来巨大机会和改变。在出租车司机们抵制自动驾驶技术的时候，实际上，他们背后代表的是公交车司机、卡车货运司机、垃圾清运车司机、校车司机等众多司机群体的利益。然而，他们的抵制就如同工业时代马车夫们的抵制一样，无法阻挡新技术的浪潮。自动驾驶技术的出现，无疑会动很多人的蛋糕，甚至对于一些人来说，意味着生计的危机和家庭收入来源的丧失。因此，政府在推动新技术落地时，也需要更多考虑民生和新技术的平衡问题，确保社会的稳定和可持续发展。对于传统司机们来说，他们也需要思考如何改变“劣币”的服务模式，用新的形象和服务品质吸引消费者。贵要有贵的道理，贵要有贵的服务，而不是打车贵还绕行、车辆有异味、不开空调、脏话连篇……只有这样，传统司机才能在新的市场环境中立足并发展。此外，司机们是否可以考虑，像“认养一头牛”一样，认养几辆无人驾驶网约车呢？在你需要的时候为你服务，在你不需要的时候投入社会增加运力。或许司机们可以实现从司机向运营者的转变。天下大势，浩浩汤汤。新事物来了，与其一味的抵制，不如寻找一下新机会。你说呢？
