丰田在对待电动汽车的态度上一直很矛盾，一方面作为最早研发混动汽车的汽车制造商，丰田在电池和电动汽车技术方面并不差，另一方面，由于拥有庞大的传统汽车产业，丰田并不愿意短时间内放弃，转而加入并无多少优势的电动汽车赛道。
不过在新能源的大潮之下，丰田还是加快了电池及电动汽车的研发。近日，丰田宣布将于2026年投产下一代汽车电池，并公布了相关的细节。根据丰田电池技术路线图，下一代汽车电池将于2026-2027年推出，在2027年之后，丰田将推出固态电池。
丰田预计，到2030年将生产销售350万台电动汽车，其中有一半将搭载丰田新一代汽车电池，它们的技术更先进，续航里程将突破800km，充电时间将从现在的约30分钟缩短至20分钟（10%充至80%），制造成本也将更低，相比现款bZ4X搭载的电池便宜20%，这将是丰田吸引更广泛客户群体的关键。
到2027年之前，丰田将推出下一代电池的通用版本，采用磷酸铁锂形式，虽然它的续航里程缩短至600km，充电时间也恢复到30分钟，但成本更低，约为现款bZ4X搭载电池的60%，这也是其被定位为“通用”的原因。
在2027年之后，丰田将推出全新的高性能电池，虽然它仍然是液态电解质电池，但其整体性能和成本都将得到优化，续航里程将增加到1000km以上，充电时间在20分钟左右，与2027年推出的新一代电池相比，其成本将下降10%。
根据丰田的电池路线图，以2027年为分界点，在这一年丰田将从液态电解质电池进入到固态电池阶段，这类电池的性能将进一步优化，续航里程将超过1000km，后期还将推出续航里程超1200km，甚至超1500km的产品；充电速度将缩短到10分钟左右，与加满一箱油所花费的时间相差不大，实用性大大增强。
除了提升电池的性能，丰田还将对电池的尺寸进行优化，以便改善车辆的外形和空气动力学性能。丰田表示，由于电池被安装在车辆底盘下面，电池的厚度会直接影响车辆的总体高度,进而影响空气动力学和续航里程。
为了优化车辆的风动性能，降低车辆的高度，丰田计划将电池的高度（电池组厚度）降低到120mm，而目前丰田bZ4X搭载电池的高度为150mm。对于高性能运动型电池，丰田计划将其高度降低到100mm，这样才能为车辆提供更低趴的身型，带来更佳的运动性能。
