中国永磁电机：重稀土用量降一半_

链科技小编今天分享一款新能源汽车所用的永磁电机，这款电机是目前的领先换代产品，标志着电动汽车的动力配置发展方向，它的大规模应用一定会极大推动新能源汽车的技术升级。

日前，随着吉利汽车、中通客车等国内知名车企的电动车下线，一种新能源汽车高性能永磁电机已经装机超7万台。中国永磁电机的产品和样件指标，均比肩或超过欧美日韩等一线汽车电机制造商的产品水平。其中，高端稀土永磁体的重稀土使用量，降低近50%；绝缘材料长期耐温超200℃，圆电磁线耐电晕寿命达国标数倍以上；漆包扁线耐电晕寿命大于90小时。

新能源汽车发展到目前，似乎已经遇到了能源瓶颈，这主要表现在电池的容量方面，同时也与电机的性能密切相关。这两个方面是目前电动汽车研发领域的两大着力点。

研发团队完成了功率密度4.2kW/kg的第一代圆股线绕组电机的技术创新、批量生产与装车应用。同时，第二代扁电磁线绕组电机也已经完成样件制造和性能测试，进入试验认证环节。通过巧妙设计，他们解决了多并联支路波形绕组排布拓扑问题，调节冷却和焊接参数，攻克多套薄扁线电机绕组制造难题，提高了电机极对数和转速。在此基础上，第三代换位导体绕组电机也已经启动研发。高端永磁体重稀土用量降五成，部分绝缘材料耐电晕寿命达国标10倍以上。

链科技成果库项目：一种横向磁场永磁电机。永磁体沿圆周均匀分布固定在边墙上构成主磁极，端盖与轴承相连，与永磁体磁极共同组成转子；U 形硅钢片分组叠压成与电机极对数相对应的磁轭，沿圆周均匀分布，逐相嵌放在支架上，构成闭合磁路，同心线圈绕制在 U 形槽中构成电枢绕组，支架与轴固定连接，它们与绕组和磁轭一起作为定子、电枢绕组分别从中空的轴承中间引出。本发明中各相相互独立，可做成任意多相。

其定子齿槽结构和电枢线圈在空间位置上相互垂直，使定子尺寸和通电线圈不会互相受到制约。改永磁体径向磁化为轴向磁化，使每相永磁体块数减半。硅钢片只需简单地固定在支架上，且不同相永磁体间不需辅助连接机构，大大节省了空间，使转矩密度更大。