8月30日晚间，韵达股份发布2020年半年报。半年报显示，上半年，韵达累计完成快递业务量56.29亿票，同比增长29.88%，增速高出行业平均增速超过7.8个百分点；公司快递市场份额已达16.61%，较去年同期提高1个百分点。仅次于中通，市场份额保住了第二的位置。
不过韵达为争这个“第二”似乎下了“血本”。财报显示，上半年公司实现营收143.18亿元，同比下滑7.95%；净利润为6.81亿元，同比下滑47.47%；扣非净利润5.59亿元，同比下降52.87%。
财经观察站
作者 示鸿
增量不增收 增量不增利
报告期内，单票快递业务收入2.36元，同比下降0.94元/票。对于单票快递业务收入的减少，财报中韵达给出的解释，一方面是韵达持续推进货品结构优化，快递单票重量下降，进一步降低单票的资源成本和收入。另一方面是基于当前快递市场的发展，公司在部分区域采取合理的市场策略。
对于上述市场策略，群益证券在研报中表示，加盟制企业中单票收入中韵达降幅最大，或与公司“以价换量”市场策略有关。该策略亦是针对“价格战”而定。
今年以来，价格战愈演愈烈。异地件快递单件收入下滑达15%以上，单件收入较去年下降一元多。各通达系快递总部的单件收入普遍从去年同期的3 元以上跌至今年的2 元左右，同比降幅接近30%。值得一提的是，5月高速公路恢复收费，但快递价格不升反降。
有业内人士表示，未来一年半内仍以价格战为主导。
“几年前的价格战与现在的价格战是预选赛和正赛的区别。”东兴证券研究员曹奕丰在行业研报中表示，很多强竞争性行业在演化到一定阶段之后都会遵循强者恒强的马太效应。
东兴证券认为快递行业在不发生重大运输模式和经验模式变革的情况下，其演化路径大概率也会符合马太效应，强者恒强是大概率事件。
价格战下，得益于韵达“成本领先型”，在可比口径下，韵达快递的单票成本连续六年呈下降趋势，显示出不错的成本管控能力。
不过业内也有声音，从半年报来看，韵达“增量不增收增量不增利”，这样做值得吗？
此外，财经观察站发现报告期内公司快运服务业务收入为0，同比-100%，财报中解释主要系2019年6月原子公司上海韵达运乾物流科技有限公司的其他股东增资导致公司对其丧失控制权，上海韵达运乾物流科技有限公司不再纳入公司合并报表范围所致。
山西证券认为，韵达系剥离快运业务，专注快递业务。运乾物流主营大件及小票零担，目前仍难以实现盈亏平衡，公司为避免亏损扩大遂将快运业务剥离，专注发展公司主营快递业务。
数字化水平的“升”与“慢”
一位快递行业高管也曾表示，快递头部企业之间的竞争难以避免，但除市场份额之外，服务质量和盈利能力，也应成为比拼的重点。
盈利能力方面，报告期内韵达将服务品质转化为公司新的增量价值，持续培育新的利润增长点。具体来看韵达继续推进“产品分层”竞争策略，将时间管理转化为时效产品和特色产品。
此外，韵达从业务范围和服务品质双向出发加速建设布局，扩大在快递物流市场竞争力。浙商证券分析，从横向来看业务范围，加大物流产业链布局，报告期内韵达加大周边业务布局，围绕供应链、国际业务、末端服务、车货匹配等加速业务体系建设。其中供应链业务上半年单量同比增长28%，国际业务方面覆盖222个国际城市网点增加19%。
纵向看客户服务及产品品质，加大网络建设并赋能加盟商，继续提升快递服务品质。网络方面继续加大网点投入，上半年直营枢纽分拨中心达 60 个，同时网点数增加 17%，县级及以上城市覆盖率较年初提升0.5个百分点至96.09%，同时对加盟商加大培训和管理，在此基础上稳步推进产品分层。
也以此可以看出，韵达的数字化水平较之前已经有所提升，但并不算快。
质量方面，近日，国家邮政局发布了。《关于2020年7月邮政快递业用户申诉情况的通告》。
韵达的被投诉情况较好，但入股的德邦快递的申诉率较高。国家邮政局8月25发布的《关于2020年7月邮政快递业用户申诉情况的通告》显示，韵达申诉率(百万件快件业务量)为0.64，有效申诉率为0.003，主要问题集中在投递服务（如未按名址面交等问题）申诉率为00.16。而德邦快递的申诉率(百万件快件业务量)为10.35,有效申诉率为0.33,主要问题集中在损毁申诉率为7.69。
不过对于快递行业的通病丢件、延误、不送件上门等，韵达也因这些问题屡次被投诉。截至9月9日，黑猫投诉[下载黑猫投诉客户端]上对韵达投诉量为9327件，已完成7459件。聚投诉上投诉量为1318件，解决量为600件。
对于快递行业的未来，东兴证券表示，，一是行业本身将不断走向整合集中，二是马太效对快递行业适用。而韵达是否能在这场无硝烟的竞争中脱颖而出？
