作者 I 李东阳 报道 I 李东阳朋友圈
小米SU7上市半年后，车圈仍活在被雷军支配的恐惧之下！
不是这款车至今还一车难求，也不是一个个销量奇迹看得友商心颤，而是擅长拿捏流量的小米，又靠着另一款“犹抱琶琶半遮面”的绯闻车，成功续住了泼天的热度。
近日，雷军驾驶一辆红色的法拉利 Purosangue SUV 出街，且巧妙地出现在了网友的镜头前，视频一经曝光立即引发无尽遐想。
因为最近一段时间，网上有关小米SUV的话题与气氛被渲染的很浓，时不时曝光几张野生照片看得人心痒痒，吃瓜群众无比期待雷军下一次会带来什么样的惊喜。
看到没有，简单的路透、擦边的禁忌猜想，就能轻松拿捏其他友商费劲巴拉都得不到的热度。
都说小米是车圈的营销宗师，依我看按照目前这个架势，小米SUV的上市时间虽仍未盖棺定论，但其能否复刻小米SU7的成功之路似乎不难下定论！
互联网时代的话题性就是品牌的生命线。
这是句无数人知晓的废话，但貌似只有小米和雷军坚决执行并且贯彻到底。
不信你看，雷总每一次的出圈都是有其独特标志性事件，且在他之前很少看到类似情形出现，更多的则是其他大佬拼命追随他的脚步。
营销这个超级大工程为什么小米可以玩的很轻，因为好的产品只是基础，而雷军是其最大传播资本，可以源源不断的为小米各个环节输送养料，且大多都是正向的。
就拿这一次被曝光的试驾事件来说，网友之所以满怀期待且相信小米SUV正在路上，是因为这起事件成功链接到了小米SU7的造车史上。
雷军曾说：“造车还得爱车、懂车，如果不懂，就不可能做出一辆好车。同时，我给自己定了一个目标，一定要开满100辆车，认真学习每一辆车的优点、学习它们的出色的长板。
图源：雷军微博
三年下来试驾了170多辆车，笔记资料有20多万字。
这一番慷慨激昂的表态，配合上小米SU7在产品端的过硬实力，让看着有些吹嘘成本的大话自然而然的落了地，毕竟产品见真章。
正因如此，在面对小米抄袭保时捷的质疑声中，不少网友选择了相信小米，因为小米融合了其他车企的长处同时又放大了自己的优势，毕竟学习是竞争的一部分。
保时捷高管也回应过，“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”
而这一次雷军试驾法拉利，自然而然响起了“法拉米”的期待以及质疑声，但更多的人希望小米能够集百家之所长，毕竟好的设计和产品就在那里。
不是看你说了什么，而是看你做了什么，说的就是这个意思。
造一款让消费者满意、贴合市场的产品，自有大儒为你辩经。
雷总玩的就是这样一个套路，用言语和营销撒播出的网，靠真诚和行动聚拢了人心，最后在产品上完成了闭环。
稻盛和夫说过——“现场有神灵”。可惜很多车圈老板丧失了去到一线的能力，放弃了这个贴近消费者的最好机会。
即便现在掀起了车圈大佬当网红浪潮，但更多的人还是亦步亦趋，没有搞清楚核心重点。
如前段时间，极氪副总裁发布了在极氪MIX上吃火锅的视频，评论区挤满了一头雾水的网友，发出了火锅味散不掉、吃完闹肚子怎么办等调侃，几个大佬还在认真回复。
图源：极氪杨大成微博
这些另类营销，本质上是车圈竞争从营销到产品都太激烈，找出一条差异化道路实在太难，只能玩一玩套路。
但消费者的深层次需求，淹没在了车圈大佬争相整活的浪潮中。
以至于最后纷纷落了个东施效颦的嘲弄，可谓是吃力不太好。
所以说，“法拉米”成不成是个未知数，至少在营销层面又给其他友商上了一课。
得益于小米SU7的爆火，小米第二款车的市场氛围只多不少。
早在今年6月份，就有汽车媒体曝光了小米首款SUV（内部代号“MX11”）的路试谍照，顺道绘制了小米MX11的假想图。
窥探仍在继续，车东西9月份再度曝出谍照，同时首次出现了小米SUV的内饰部分谍照。
小米SUV离消费者越来越近了，已经是既定的事实。
毕竟单靠一款轿车的销量及品牌影响力，还不足以支撑小米在激烈的车圈淘汰赛中存活下来，后续车型将会成为拉高品牌销量的关键组合拳。
从销量端同样能够看出，轿车2023年全年销量是1022.6万辆，同比增长0.4%，增长放缓，而SUV势头正盛，2023年全年销量是1038.3万辆，同比增长10.3%，首先实现了对轿车销量的超越。
可以肯定的是，小米同样着急于自己的下一款车，毕竟友商正在开足马力冲刺。
据钛媒体消息：从多位信源处获悉，小米汽车规划的第三款车为增程SUV车型，主打家用，将在2026年上市。
而第二款车的上市时间，有消息称将于明年上半年上市，并且售价在30万元左右。
有趣的是，在之前的一次央视采访中，主持人尼格买提直接向雷军提问小米SUV的消息，可惜雷总只是哈哈笑并未正面回应。
图源：央视新闻
不过雷军提到的一个关键点是：如何提产是首要问题，先让在门口排队的准车主拿到车这是我此刻最焦虑的。
我想雷总这句话不是谦虚，而是小米汽车当前关键症结所在。
这个月，雷军提到过有关小米汽车的最新消息，小米SU7正在全力冲刺交付2万辆，预计今年11月可以提前完成全年10万台的交付目标，并且全年的交付量有望达到12万辆。
小米的信心，是被当前市场销量表现倒逼的。
首先是订单积压太多，产能爬坡速度仍然有待提高，供应商和消费者都承受了比较大的压力。
其次，小米第二款车的声音越来越近，如若明年问世，很可能复刻小米SU7的火爆氛围，到时候产能问题只会更加严峻.
所以说，当务之急是稳住小米SU7这批用户，就像第一代小米手机被称为钉子户，除了性能出色，其带给首批消费者独一无二的体验感和满足感才是最重要的。
不信你看，第一批小米SU7车主的良性回馈已经来了，最近有网友自制小米SU7宣传视频，雷军转发并点赞称车主“确实可以接商单了”。
图源：雷军微博截图
这种双向奔赴的乐趣不正是所有车企都期待的！
小米SU7的成功，叠加上雷军的光环，致使小米SUV未问世就已经关注度爆表。
不出意外，其将会复刻小米SU7的爆款之路，扛起小米汽车的半边天。
这样的底气源自于硬实力的支撑，雷军透露，小米汽车2024年研发投入预计达240亿元，并计划在明年投入超过300亿元，还提到目标是年底进入智能驾驶第一阵营。
同时在本次世界智能网联汽车大会上，雷军还提出了四点倡议：
坚持科技创新，力争做全球技术、品质标杆；加大智能驾驶投入，全力以赴进入第一阵营；团结合作，加强协作，良性竞争，共同进步；共建共享智能生态，与同行积极探讨推进。
这也是其对小米团队在智能驾驶方面所取得成就的兴奋，种种迹象表明，雷军手上仍握有大招。
而且不得不说的是，小米SUV如若能在明年上世，其恰好赶上了这一波SUV热潮。
类似的路，恰好是小米SU7走过的，回看过去一年，国产品牌们先后推出了智界S7、极氪007、智己L6、小米SU7等纯电轿车，瞄准的是特斯拉Model 3。
在车圈打得不可开交之时，小米SU7的入场恰逢良机，带来了热度同样带来了更多增量用户，破圈效应让原本不关注电车的人也变成了潜在用户，这对于其他竞争者来说不算一件坏事。
而小米SU7的鲶鱼效应一直持续到了今天。
现在对于小米SUV来说，又赶上了另外一波热潮——国产品牌集体围攻Model Y。
图源：特斯拉微博
过去一两个月内，极氪7X亮相，预售价23.99万元起；阿维塔07开启盲订；智界R7开启预售，预售价26.8万元起；乐道L60正式上市，预售价为21.98万元。
这些产品有一些共同点：都是纯电SUV，售价区间在21万-30万元之内，这恰恰也是Model Y的价格区间。
数据统计，2024年 1 月至 9 月期间，Model Y 的累计销量约为 33.76 万辆，长期处于各大榜单的领跑位置。
现在各大品牌已经向着特斯拉的腹地发起了冲锋，而小米SUV则扮演了坐山观虎斗的角色，等到市场充分竞争后，最后登场很可能有稳坐钓鱼台的奇效。
不过，未来的市场究竟会如何发展谁也无法预测，留给小米的是福是祸还有待观察。
可以肯定的是，各家都已拿出了看家本领，车圈最精彩纷呈的一幕大戏，即将拉开帷幕。
