作者| Sunnyue 来源 | 首席品牌观察
10月29日19:00，小米将举行年度旗舰发布会。
根据之前不少消息，将小米第二辆车都指向了SUV车型，还有不少实际路测图片有模有样，加深了可信度。
不过其实早在7月份，小米汽车就已经在微博发布了小米SU7 Ultra原型车。
也许因为SU 7 ultra与SU 7共用了一个姓，网友们没把SU 7 ultra当“外人”。
但在此之前，小米已经通过一系列预告片和官方信息，成功吊足了消费者的胃口。
如今，就要发布了！
不是SUV
小米第二辆车即将到来
雷军在发布小米SU7 Ultra量产版预热海报上表示。
小米SU7 Ultra量产版集“巅峰性能、巅峰科技、巅峰驾驭”于一身，并且“可街可赛”。
除了小米15系列、小米澎湃OS 2等多款产品外，小米SU7 Ultra量产版也将在发布会上发布。
图源：微博@雷军
小米SU7 Ultra量产版的最大亮点之一是其更加夸张的后尾翼设计。
从海报来看，小米SU7 Ultra量产版车尾扰流板虽然没有原型车夸张，但整体尺寸也不小。
另外，根据之前的预约海报，小米SU7 Ultra量产版车顶也会搭载激光雷达。
与原型车相比，量产版的尾翼尺寸显著增大。
不仅在视觉上更具冲击力，更重要的是它能够提供更强的下压力，提高高速行驶时的稳定性。
这不只是一个外观上的改变，而是空气动力学优化的关键步骤，确保车辆在高速行驶时能够紧贴地面，提供卓越的操控性能。
据悉，这款SU7 Ultra量产车型和原型车一样，底盘、电驱和电池包都一脉相承，V8s+V8s+V6s三电机配置，狂暴1548Ps马力。
能够输出1548Ps马力，对于电动车来说，只是电机强大也跑不快，电池性能同样得跟得上。
SU7 Ultra原型车的电池采用宁德时代麒麟Ⅱ，最大放电功率可达1330kW，可为赛道刷圈提供充足的能量供应。
小米SU7 Ultra原型车，可以说是“速度与激情”的代名词。
零到百公里加速仅需1.97秒，从0到200公里每小时只需5.96秒，最高时速更是飚到350公里以上，妥妥的四门性能王者。
预计量产版也能保持这股子冲劲。
而且这车全身上下都是碳纤维打造，车身覆盖件100%碳纤维，整车减重1900kg，比一些同尺寸的油车都轻快。
价格嘛，自然也是水涨船高。
而且，这车在空气动力学上也是下足了功夫，超大固定尾翼等配置，下压力高达2145kg，理论上可以在天花板上开赛车。
难道这就是传说中的“上天入地”吗？
纽北征战留遗憾
SU 7 ultra是技术力的象征
小米SU7 Ultra，一辆凝聚了极致技术力与赛道激情的超跑，不仅在今年车坛引发了轰动，更是被誉为年度最值得期待之作。
它的原型车，专为挑战纽北赛道而生，以强悍性能和轻盈身姿震撼世人，但过于激进的设计让它难以走进日常。
量产版的SU7 Ultra，则是一次从赛道到街道的完美蜕变。
它保留了原型车的核心技术，如三电机系统、赛道版电池和先进的热管理系统。
同时增添了自动泊车和远程控制等实用功能，实现了技术与用户体验的平衡。
在纽北赛道的严苛考验下，SU7 Ultra原型车展现出了惊人的实力。
跑得快还得刹得住。
SU7 Ultra原型车搭载前六活塞后六活塞的AP Racing赛用卡钳，配套的刹车盘和刹车片也为赛道专用，最高工作温度超过800度。
它的电机动能回收功率超过400kW，可提供最大0.6g的减速度。
在极速状态下制动，整车减速度可超2.36g，100-0km/h制动距离25米。
尽管量产版可能不会采用全碳设计，但它的电机、电池、底盘结构与原型车一脉相承，保证了其卓越的性能。
更重要的是，通过纽北赛道的调校经验，小米为量产版SU7 Ultra积累了不少调教经验，使其在普通版SU7的基础上，有望达到更加激动人心的表现。
价格方面，雷军透露SU7 Ultra的价格会“小贵”，预计将与极氪001 FR等高端电动车型竞争。
极氪001 FR以其四电机1265匹的强大马力和76.9万的售价成为高端市场的翘楚。
而SU7 Ultra尽管马力更胜一筹，但两者的设计理念如出一辙：
极致动力搭配精准扭矩控制，辅以赛车级底盘与刹车系统，再点缀以碳纤维炫酷外观。
之前的SU7一看就是冲着Model 3来的，那这次Ultra盯着的就是Model S Plaid。
有些人预测这台车的价格和Plaid差不多，毕竟小米的目标是要“对标保时捷”，80万的预测自然也不是空穴来风。
小米错峰出行
不与华为理想争锋
小米汽车的诞生恰逢其时，就像2011年的小米手机一样，抓住了中国汽车市场对本土品牌的巨大期望和技术变革带来的机遇。
回顾历史，每一个全球知名的汽车品牌都是通过一系列成功的产品才得以确立自己的地位。
特斯拉就是一个典型的例子，它在短短8年内推出了Model S、Model 3、Model Y三款成功车型，实现了销量的三次飞跃。
最终确立了规模效应和品牌地位，如今即便不推出新品也能保持销量稳定。
图源：特斯拉官网
对于中国消费者来说，SUV车型具有极大的吸引力，这一点从蔚来、理想、问界等新势力品牌的第一款车型选择上就能看出。
特别是增程式SUV，在新势力品牌中销量遥遥领先，成为市场上的主力车型。
根据乘联会的数据，2024年1-2月，在新能源市场中纯电C级轿车的市场份额仅为3.7%，而混动C级SUV的市场份额则达到了6.6%。
图源：乘联会
小米汽车在进军汽车行业后，其首款车型是一款高性能电动轿车。
在第二款车型是SUV的传言满天飞的情况下，仍是推出高端跑车款式。
在一次访谈中，雷军对此进行了回应。
他解释说，小米之所以选择从轿车开始，一是因为从研发的角度来看，轿车是更难攻克的领域。
二是小米采取了一种对角线战略，避开那些竞争过于激烈的市场。
如果小米的第二款车型选择了SUV，那么它将不可避免地与理想、华为等品牌正面碰撞，竞争压力巨大。
不过事到如今，不少关于小米SUV与法拉利在造型上有几分相似的消息也是时常传出。
事实上，SUV在中国市场的吸引力确实比轿车更大，尤其是增程式SUV。
去年，特斯拉Model Y的销量是Model 3的两倍多。
在新势力品牌中，理想和问界的销量也遥遥领先，它们的主力车型都是增程式SUV。
小米汽车虽然选择了轿车作为切入点，但从市场趋势来看，小米SUV似乎才是真正的杀手锏。
不少网友认定小米就是“组装厂”。
虽说各式各样的抄袭问题在网络上翻来覆去的提，但小米就算是抄也算是“抄”得很成功，给其他厂家上了一课。
从去年的手机发布会上宣告小米14将是最后一次3999元起售，到如今造车领域的野心勃勃。
模仿比亚迪仰望U9的豪华风范，SU7 Ultra无疑是小米探索技术极限的代表作。
SU7 Ultra，就目前来看不仅仅是一辆车，它是小米对技术极限的探索，是速度与激情的象征，更是对未来的承诺。
纽北征战留遗憾，但SU7 Ultra的技术力，早已超越了赛道的局限。
