冲上云霄的飞机如果“老”了之后怎么办？它们的归宿又会去哪儿？飞机的循环利用，将为“中老年”飞机开启一段崭新的生命之旅，而与之相对应的循环利用产业链也成为新的潜力巨大的蓝海。
今晚（18日），成都市与空客公司、Tarmac Aerosave公司、欧航航材签订了“空中客车飞机全生命周期服务项目”。该项目将选址成都双流，是空客公司在欧洲之外直接投资建设的首个飞机循环利用项目。项目计划总投资60亿元，拟用地面积919亩，规划建设停放125架飞机，预计2023年三季度建成投运。该项目将填补中国航空产业链末端空白领域，为未来国产大飞机回收利用提供借鉴示范。
据介绍，项目将构建一个世界领先、生态高效的飞机拆解和回收解决方案体系，开启飞机绿色循环经济新模式，填补中国航空产业链末端空白领域，为未来国产大飞机回收利用提供借鉴示范。同时，项目将进一步拓展中欧合作的深度与广度，成为中欧在航空航天领域合作的新标志。
打造“四中心一平台”
服务飞机的“全生命周期”
飞机和人一样，也是有“寿命”的。
“目前，全球民航飞机的平均‘寿命’为10年，但从性能上讲，服役11年的飞机远远没到报废的时间。”中电科航空电子有限公司研究员郭文瑾说，一架飞机的设计使用寿命为30年，一般使用到10年左右，其维护成本会逐渐升高，使用方会考虑飞机的退役或转型。
如何有效延长飞机的使用“寿命”，让其经济价值最大化？本次落户成都双流的“空中客车飞机全生命周期服务项目”将提供全新高效的解决方案。
所谓全生命周期服务，即该中心将面向各种机型，提供飞机从停放、存储到维修、升级、改装、拆解和回收的一站式服务。“我们为客户提供一站式服务，涵盖从飞机停运到恢复运营所需的所有相关内容。”空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗表示，项目将为飞机所有者提供资产末期的技术管理解决方案，降低飞机资产残值损失风险。
据悉，该项目将重点打造“四中心一平台”，即停放维修中心、升级改装中心、飞机拆解中心、客改货中心和航材交易平台。
服务内容具体包括：飞机停放与存储，以及停放存储期间的维护工作和适航管理；飞机转租或恢复运营需要的升级改装工作；飞机机身维修维护；飞机拆解服务，包括航空部件拆除和剩余机体材料分解及绿色回收；客改货服务；二手飞机购买及二手可用航材的管理和贸易。
空客全球服务高级副总裁克劳斯在视频致辞中表示，中国是空客公司非常重要的市场，已经有2000多架空客飞机在中国飞行，而且每年都在增加，但是，这些飞机大部分都很年轻，它们也会老化，需要在整个使用过程中进行为维护和保养，在过去，很多客户通过其他方式找到这种全生命周期的服务商，现在空客在成都建立这样一个一站式服务中心，能直接享受到全生命周期的服务，包括维护、维修、停放、存储以及拆解和回收等，项目落地，将加强空客和中国市场的交流，也为双方未来长期合作关系奠定良好的基础。
聚焦可循环经济
实现飞机重量90%以上回收率
“我们拥有全球领先的飞机拆解工艺，目前可以实现飞机重量90%以上的回收，最终通过填埋处理的废弃物将不超过5%。”徐岗表示，这是该项目的一大亮点。
双流区航空经济局相关负责人告诉红星新闻记者，飞机最值钱的包括发动机、起落架、作动筒等部件，还有自动驾驶仪、导航等电子设备都能回收再利用。飞机拆解部件的循环使用将极大降低航司的运营成本。
更重要的是，除了拆解业务，项目还带来一个完善的“二手航材销售平台”。项目将面向全球出售可直接使用的拆解件，克服航材短期变现难、航材重回市场周期长的困难，极大提高航材循环使用率。
2021年12月14日，中国民用航空局、国家发展和改革委员会、交通运输部印发《“十四五”民用航空发展规划》，提出按照国家碳达峰、碳中和总体要求，加快形成民航全领域、全主体、全要素、全周期的绿色低碳循环发展模式。同时，规划还提出，积极推进老旧飞机拆解、航材循环利用等相关产业发展。
空客项目作为全球唯一一个由飞机制造商运营的飞机回收服务机构，将对解决我国日益增长的退役飞机处置需求，开展航空工业领域循环型产业试点示范，推动资源节约集约利用，助力实现碳达峰、碳中和，促进生态文明建设具有重大意义。
据了解，该项目计划总投资不低于60亿元，拟选址成都市双流区中商飞大飞机示范产业园以南，拟用地面积919亩，规划建设停放125架飞机。空客与其合作伙伴计划于2022年动工，项目预计2023年三季度建成投运。其中，Tarmac Aerosave公司将为项目贡献其15年来在以保护方式拆解飞机的专业技术能力。空中客车子公司欧航航材（Satair）负责收购老龄飞机，并进行拆解后的二手航材交易和分销，以完成整个生命周期服务流程。
根据项目规划，到2030年，项目预计累计存放飞机685架、拆解飞机98架、客改货飞机21架，预计实现产业规模达210.7亿元，其中综合营业收入47.6亿元、航空维修120亿元、航空金融43.1亿元。
空客项目落地也离不开空客合作伙伴的支持。“参与这个项目意义重大，自塔马克成立以来，可持续性就是我们的基因，因此，我们很高兴将我们独特的模式引入到中国，一起推动航空产业的绿色创新与可持续性发展，助力行业碳减排。”塔马克公司总裁兼首席执行官亚历山大先生在视频致辞中说。
推进“建圈强链”
填补航空产业链末端空白领域
根据《“十四五”民用航空发展规划》，“十三五”期间，中国民航机队6795架。另据空客提供的数据：截至2021年底，中国在役的空客飞机数量约为2100架，占国内市场份额约53%。在未来20年，这些在役飞机将以每年超过15%的增长速度逐步进入中老龄阶段，面临飞机生命末期的技术管理、资产管理难题。
这是一笔巨大的“生意”，暗藏一条清晰的大产业链。
“这是一块巨大的市场蛋糕，也是一处待开垦的市场空白。”双流区航空经济局相关负责人告诉红星新闻记者，空客和双流都看到了其中的价值潜力。
据悉，我国航空维修企业已具备机体维修、动力装置维修、部附件维修、客改货等维修能力，基本涵盖航空维修产业主要环节，但以飞机拆解为代表的航空再制造产业还处于起步阶段，产业链未形成完整闭环。由于缺乏能够提供飞机回收服务解决方案的专业机构，我国每年约37%的退役飞机出口至欧美用于拆解，中国租赁公司存储的飞机中有63%在境外。
项目落地后，将成为中国飞机回收行业龙头，有利于补强我国航空维修产业薄弱环节，建立完善的航空维修产业体系，融入全球航空产业格局。这背后，其实也凸显成都招商引智的逻辑。
今年，成都瞄准先进智造和现代服务业 启动促进招商引智优化营商环境行动，以招大引强、招商引智为抓手，大力推进产业建圈强链，加快推动产业基础高级化和产业链现代化。
空客项目选址成都，得益于成都雄厚的航空产业基础。成都航空产业基础良好，是我国重要整机研制基地，航空工业规模位居全国前列，形成了布局飞机研发、设计、制造、测试全环节，涵盖航空整机、航空发动机、航空零部件、航材、地面及空管设备、无人机及通用航空的全产业链体系，出台了航空产业、人才落地等系列优惠政策，为打造航空产业集群提供了保障。
“我们将充分发挥项目带动效应，吸引配套链企业来蓉聚集，加快构建航空产业体系，并将全力提供最贴心、最高效、最便捷的落地服务，推动项目顺利实施，致力实现合作共赢。”成都市投促局主要负责人表示，空客作为全球航空产业领先企业，将该项目布局在成都，有利于开展航空工业循环经济试点示范，有利于完善航空维修产业体系，必将进一步扩展欧洲与中国合作的深度与广度，对成都推进“建圈强链”、做强航空产业体系具有重大意义。
34轮商业谈判
深厚的航空产业基础是关键“筹码”
据双流区航空经济局相关负责人介绍，国家发改委与空客于2019年专项研究了飞机全生命周期服务和循环利用问题，并确定在中国建设该项目。但项目花落谁家？空客经过了2年多的选址研判。
“我们经过了34个回合的谈判。”双流区航空经济局相关负责人说，2021年11月30日，空客公司总部召开项目评审会现场打分，经过实地考察、专家评审、业内论证，项目最终选定成都双流。
该负责人认为，双流深厚的航空产业基础是吸引空客落户的重要原因之一。目前，双流已聚集航空维修企业18家，2021年产值超过60亿元，占全国12%、排名全国第四。从维修能力看，双流区航空维修企业已具备机体维修、动力装置维修、部附件维修、客改货等维修能力，基本涵盖航空维修产业主要环节，其中机体维修和发动机维修业务能力全国领先。
双流区域内的Ameco成都分公司、川维、四川国际等维修企业能力突出、设施完善，已建成6座维修机库、1座喷漆机库，发动机试车台具备CFM56和LEAP-1A发动机试车能力，具备承接项目整机维修、发动机维修、部附件维护维修、挂签及客改货等能力；中国商飞国产民机维修基地也于去年正式投用。与此同时，双流区依托“自贸+空港”优势，加快发展以飞机租赁为代表的航空金融产业。该项目涵盖飞机整机交易、发动机和起落架等大部件交易环节，涉及金额大、业务多，是发展飞机租赁等航空金融业务的有力抓手。
此外，空客中国服务战略、业务发展及运营副总裁胡永东还表示，刚刚颁布的“十四五民航发展战略规划”中，成都被列为包括北京，上海，广州在内的国内四大世界级机场群的城市，将进一步增强空客对项目选址成都的信心。
红星新闻记者 雷浩然 宋嘉问
编辑 陈怡西
