上下班高峰期乘坐公交车，最让人无奈的事情莫过于公交车已进入视线，却迟迟不能进站。
曾有市民反映，其晚高峰在成都高新区孵化园公交站乘坐公交车时，由于车站停靠线路过多，造成该站公交车“打堆堆”。10月31日，红星新闻记者在现场看到，早高峰“打堆堆”的情况已缓解。
据成都公交集团天府公司客运市场部副经理王蓝星介绍，通过“公交大脑”BOCC大数据分析，早晚高峰该站有2条线路乘坐人次较少，将其停靠站优化至200米外的环球中心站，如此可减少20余台车停靠，大幅缓解早高峰公交车“打堆堆”的情况。
市民：至少节约5分钟等候时间
“现在这条路好多了，之前车都排长队。”推着婴儿车路过的阿姨告诉记者，她就住在附近，偶尔推着小宝宝从公交站路过，就会看到公交车排队，加上整条道路车流量大，导致该路口出现拥堵的情况。“最近两天没看到拥堵了，路口等候的车也没有排起长队。”
上午8时许，红星新闻记者赶到现场时，并未看到公交车排队的情况，走出地铁口就看到2台正在停靠的公交车，公交站等候乘车的人并不多，更多的是下车的人。市民所说的“打堆堆”情况已得到改善。
“我就在旁边上班，早高峰是否拥堵我感受不深，但晚高峰经常遇到排队。”市民代女士说，由于上班时间较晚，她一般不会赶上早高峰。但晚高峰下班时间，她有时赶公交车，便会遇到公交车排队的情况。
“有一次我明明已经看到公交车了，但由于排队进站的公交车太多了，前边公交车一直上人，我至少等了两三分钟，车才进站。”代女士告诉记者，从当前情况来看，公交车若随到随走，她认为至少可节约5分钟等候时间。
记者在公交站牌上看到，目前停靠该站点的公交车有74路、84路、125路、184路、188路、817路、G25路、G32路、G84路、快速公交K13线、夜间9路，共11条。其中6条为普通线路，3条为高峰线路，1条快线公交，还有1条夜间线路，也就是说日常仅7条线路停靠，高峰期约10条线路停靠。
成都公交：停靠线路从13条减少至11条
早高峰可减少20余台车停靠
据王蓝星介绍，由于该公交站距离路口仅40米左右，一旦进出站公交车过多，若无法及时通过路口，就会造成公交车“打堆堆”的情况。
成都公交集团利用BOCC大数据分析，对早晚高峰经停该站的2条公交线进行优化调整，将其停靠站优化至200米处的环球中心站。如此，该站停靠线路由13条减少至11条，早高峰可减少20余台车停靠，缓解早高峰公交车“打堆堆”的情况。
“从数据上来看，优化前，该站一天的乘客量约为2700人次，优化后，乘客数量还有近2700人次，并无太大起伏。”王蓝星说，之后还将持续关注该站乘客变化、公交停靠车辆的情况，不断优化公交客运组织方式，以期给市民送去最便捷、最舒适的出行体验。
据了解，为改善城市道路拥堵情况，成都公交成立交通治堵工作专班，分组、分片、分阶段对公交站点实施现场“体检”，结合BOCC大数据分析，针对离路口过近（主干道路口50米以内）、经停线路数过多（站点条数超过8条）、公交车辆左转变道等问题，全面分析站点拥堵“病灶”，按照“一站一策”制定线路调整、站点分设、道路改造等优化提升初步方案和建议。
截至目前，已全面排查全市“5+1”区域范围内6000余个公交站点，制定70余份公交站点治堵初步方案；已实施站点迁移15处、站点分设4处、减少或取消线路停靠6处、路边停车治理2处，在相关上级部门指导下，将推进线路优化、港湾站改造、路边停车治理及标线优化的站点10余处。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影记者 王勤
编辑 李钰仪
