10月12日，“成都国资合伙人”系列第二场活动——“国资投·四川造”汽车产业高质量发展专场推介会在蓉举办。这场推介会的主角不是车，是“链”，将机制伸向实体产业链，首次对接“产业合伙人”。
现场，省、市、省内各市（州）国资系统、50户在蓉央企及本土车企代表坐到一起，国资的角色正在发生变化——从资产运营方，转向产业协同的组织者。
▲活动现场其实，四川汽车产业底子不薄。1—8月，全省汽车产量57.5万辆，其中新能源汽车25万辆，同比增长29.1%。成都是核心承载区，拥有整车企业12户、规上企业300余户，汽车年产能140余万辆，全产业链营收规模超6000亿元。
但“四川造本地销”比重不足5%，低于国内其他汽车产业城市；从配套率看，四川较上海、湖北等地有超过1000亿元的增长空间。
这组“反差数据”，恰恰解释了这场对接会为何非开不可。
从“资产合作”到“产业协同”
供需面对面“握手”
“产业建圈强链，起点在创新，落点在消费，关键在供需对接。”市委国资国企工委常务副书记，市国资委党委书记、主任蒋明表示，推出“成都国资合伙人”机制，就是要推动国资国企从“单打独斗”走向“抱团成势”。今天首次将“国资合伙人”延伸到“产业合伙人”，就是要推动国资国企主动“融圈入链”“延链补链”，让供给和需求面对面“握手”。
这一定位，点出了本次活动的核心逻辑：国资不再只是资产运营方，而是产业协同的组织者。四川汽车产业已跻身全国第一梯队，但如何让这套生态“转”得更快，供需对接是关键切口。
▲活动现场一汽大众捷达销售（四川）有限公司总经理杨宪提出本土化采购“三优先”策略：优先遴选省市区优质零部件企业进入预选供应商库；在技术、质量、成本、进度达标前提下，优先合作省内优质供应商；优先将省外优质定点供应商推荐给地方招商部门，靶向补齐供应链短板。
“目前项目省内供应链占比超70%，已吸纳多家川内零部件企业配套，同步引进多家省外核心配套厂商落地。”杨宪说。销端同样明确：针对签署战略合作的企业员工提供专属额外购车政策，针对企业公户车采购，根据销售规模支持专属“一事一议”政策。
奕境汽车副总经理陈景红则把期待落在三个层面：产业链协同、应用场景共建、金融合作。“最有价值的合作，是把资源支持转化为可持续的产业能力。”他表示，奕境作为成都地产高端新能源品牌，已在全面落实研产供销落地成都，下一步希望与成都国资国企建立项目对接机制，先把需求清单和资源清单对齐，再筛选能形成实际价值的项目。
本地配套率仍有千亿空间
国资场景成独特优势
短板在哪，行业看得清楚。成都市汽车行业协会会长邓小亮给出判断：四川动力电池产业比重大，但轻量化高强度汽车钢等新型通用部件比重偏低，智能座舱、车载智控、智能感知等智能网联软硬部件产业还处于起步阶段。从配套率看，四川较上海、湖北等地有超过1000亿元的增长空间。
怎么补？邓小亮的路径是“以本地新增订单为牵引”。随着捷达、奕境等系列智能电动车型陆续研发投产上市，本地对新型通用部件、动力电池、智能软硬部件的需求量会逐渐上升，可通过技术孵化转化、本地引导培育、招引外部优势企业落户等方式，提升产业链供应链韧性。
▲活动现场整车企业已经在动。杨宪的“三优先”中，第三条尤为关键：优先将省外优质定点供应商推荐给地方招商部门，靶向补齐供应链短板。这意味着整车厂不再只是采购方，也开始扮演地方招商的“引路人”。陈景红则提出建立项目对接机制，先把需求清单和资源清单对齐，再筛选能形成实际价值的项目——这恰是国资平台可以介入的环节。
国资的场景优势，则是另一条补链路径。成都公交集团总经济师黄超介绍，将整合集团场站、车辆资源，构建智能网联车辆“停、洗、充、维、控、监、培、处”8+X配套服务体系，并在已落地产业园区通勤、日常出行服务基础上，持续探索社区接驳、文旅出行、校园通学、医疗便民、物流配送等多元场景。
数据支撑了场景的厚度：全省各级国企及驻蓉央企超2万户，干部职工逾100万人；四川汽车保有量超1700万辆，年销量超125万辆；成都汽车保有量超760万辆，年销量超65万辆，均位居全国城市第一。公共领域车辆保有量超260万辆，每年新增及更新量超过30万辆。
清晰的发展方向，是依托国资信用与场景优势，打通供需壁垒，畅通本土产业循环。但机制的生命力，最终要看项目能否落地。杨宪的“三优先”是车企端的主动作为，陈景红提出的“需求清单与资源清单对齐”是合作的方法论，邓小亮给出的千亿增长空间则是市场的想象边界。
“打通城市成就国企、国企赋能产业、产业反哺城市闭环。”蒋明说。供需面对面“握手”之后，接下来是牵手与落地。
下一步，成都将持续深化“成都国资合伙人”系列实践，推动市州联动、央地协同、国企民企融通，让“国资投·四川造”成为产业强链的名片、区域消费的引擎。
红星新闻记者 赵雨欣
编辑 欧鹏
