智能领航辅助这功能在智能电动车已经并不算稀奇，但对于传统燃油车来说，要实现该功能需要增加很多部件，包括线束的通信带宽等等，如果一开始就不是为智能化方向设计制造的话，那么后期通过中期改款也不一定能提升响应能力。
同时，大多数传统燃油车受限于成本、定位等各类原因，往往会更加注重三大件的表现。所以，如果你想要一台拥有智能领航驾驶辅助的车型，而又不想买一台电动车的话，那么选择是非常少的。
在本次广州车展上，WEY就推出了摩卡NOH智慧领航版，让摩卡成为了首款且在同级别中唯一实现智慧领航辅助驾驶系统的智能燃油车，在这个软件定义汽车的十代，摩卡NOH智慧领航版的出现还是有一些打破了燃油车与电动车之间沟壑的意义。
为了凸显摩卡NOH智慧领航版的独特意义，WEY在其版型命名上就强调了这台车型的最大特点，即搭载NOH智慧领航辅助驾驶系统，根据WEY提供的信息，该系统深度融合车载导航系统、高精地图和HWA高速驾驶辅助，可在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内，可以基于用户设定的导航路线，实现从 A 点到 B 点的智慧领航辅助驾驶。而这也是目前小鹏NGP3.0和特斯拉增强版辅助驾驶系统的主要功能，摩卡NOP智慧领航版在这一项上完全看齐了造车新势力们。
同时，为了保证且验证摩卡NOH智慧领航版在实际道路上的驾驶辅助能力，除了在工厂实验室里进行测试之外，WEY还开启了“摩卡NOH3万公里智行中国”挑战项目，包括较多急弯的雅西高速、元磨高速、包茂高速等等地区。截止目前，在已经进行的3000公里路程中，NOH系统平均每百公里接管0.73次，弯道超车成功几率94.54%，隧道通过成功率96.15%，出入高速辅道成功率93.71%。
当然了，哪怕摩卡NOH系统能达到如此高的辅助效率，但实际上这仍然是一套辅助驾驶系统，也就是说原则上是不允许完全托管给车辆的。但在认为人为监督情况下，摩卡NOH不但能很好的解放双脚，还可以更大程度的保障行车安全。
我这里刚好有一份数据，目前高速事故率几乎是普通公路的2倍，死亡率高达74%，更重要的是高速事故认为因素几乎占到了95%以上。但高速又是伴随在大家出行场景里必不可少的道路条件，所以，提高高速安全的重要性不言而喻。就目前的情况来说，能通过车辆主动安全所实现的危险避让，基本上摩卡NOH都已经搭载了，并且实际效果非常不错。
值得一提的是，针对于国内路况，摩卡NOH智慧领航版专门有智能避让大车功能，当相邻车道有大货车行驶，视线盲区变大，安全风险增加，NOH可实时检测周边情况，出现大车时会灵活判断是加速还是减速从而智能避让。
同时，摩卡NOH智慧领航版在配置水平上更是一键拉满，搭载了自适应激光雷达大灯、电控主动悬架、AR-HUD等科技智能配置，可谓满配即标配。
对于那些严重的续航焦虑患者来说，燃油车可能还是目前更加合适的选择，而可供挑选的智能燃油车确实不多，摩卡NOH智慧领航版在20万价位给出了一个相当好的选择。
