人人都说这两年MPV迎来了新时代，新品一个接一个，把消费者看得眼花缭乱。但当你真的怀揣40万预算，盘算一圈便会意识到，选择余地并不大——除了“最不会犯错的选择”别克GL8 ES陆尊和腾势D9的热销车型落在这个价位，其他几位新选手都有点“虚”。
比如丰田赛那/格瑞维亚那对兄弟，内饰质感不敢恭维，第三排待遇也有点因陋就简；岚图梦想家的安全性不错，但最核心的空间表现却捉襟见肘；传祺E9/M8宗师的配置挺高，但内饰细节不太到位，且主力车都在35万以内，买高配车似乎有点冤大头。
刷进“决赛圈”的ES陆尊和腾势D9两位选手，前者是经久不衰的商务界传统销冠，后者是风头正劲的插混新秀，选哪个似乎都有道理，但也更让人头疼……
但只要稍微调高点预算，一个新的选择便出现了——最近声量不小且乘坐品质相当不错的别克世纪。但它号称“50万以上豪华MPV销量第一”，预算会不会超得有点多？
咋说呢，这要搁以前，大百哥确实不敢轻易推荐，毕竟世纪的起步价至少也得51.99万。不过就在本月16日，别克刚刚官宣世纪家族扩容，推出了一款世纪七座臻享款，将门槛放宽到46.99万。
那么问题来了：加六七万预算上这台新车，究竟划不划算呢？且看百哥一一分解。
世纪新增入门型号，有啥不一样？
从前两天发布的官方信息来看，46.99万的七座臻享款在造型上确实与世纪其他车型有点小差别。
比如进气格栅改为“箭羽开弓”样式，“7字”形前大灯也回归到别克的新一代家族化特征；尾部的变化也仅限于尾灯组造型和保险杠饰条。
外观设计上的变化是否意味着内饰档次感会弱一些？其实没变化才让人意外吧，毕竟世纪家族内价格次低的七座蕴世版（51.99万），也比它贵了足足5万元……
不过仔细对比之后你会发现，除了改为相对常见的“米+黑”内饰配色之外，差异几乎不存在！30寸一体弧面屏、精致的木纹+金属饰板、缝线工艺的皮革包覆等等一样都没少，连4.3升的压缩机式车载冰箱也赫然出现在标配清单里！
后舱也是如此，第二排航空座椅依旧配备14向电动调节/通风/加热/按摩、航空头枕、电动腿托等功能，连伸缩式触控屏也悉数保留。
不止于此，拓展性能极强的第三排的电动调节+收折功能，也跟七座蕴世版没啥区别！
关于最后这点，百哥忍不住多说两句。这是两个月前七座蕴世版刚刚追加的新功能，相较其他版本，第三排座椅改为更灵活的“剧院式”折叠方式，占用空间更小，且支持一键式全电动收折+前移。
当座椅前移720mm后，可腾出纵深1112mm、容积1901升的超大储物空间，能适应多种出行场景。
当然，七座臻享款的配置与七座蕴世版有一丢丢差异。比如凸显豪华质感的麂皮绒面顶衬、山水鎏银真木饰件、128色氛围灯、澳洲进口羊毛地毯、感应式迎宾灯光、侧窗遮阳帘不见了踪影。不过考虑到多达5万元的价差，配置少一点根本不是问题！毕竟它的功能齐备但视觉上更低调，作为公务接待用途恰如其分，而且2+2+3座布局对于家庭用户来说也足够温馨。
此处百哥做个未必准确的小结：七座臻享款与世纪其他车型的差别，大体等同于GL8 ES陆尊与艾维亚版，也就是说在“有更好，没有也行”的定制化细节上，确实没有花钱的不是，但“必答大题”上的核心竞争力是一样的。
加7万上个台阶，这笔投入值不值？
如果你的预算是20万，百哥肯定不会劝你“加那点钱”。但40万量级就是另一回事了，7万块虽仍不是小数，却也并非遥不可及。重点是这笔预算刚好卡在MPV圈的分水岭，冲一波就能上一个台阶。从回报角度考量，这绝对是笔划算买卖。
是的，车圈跟其他圈子一样，也有“鄙视链”的存在。而在更细分的MPV圈，以身价排名的第一梯队无异是雷克萨斯LM和丰田尔法兄弟，价格离谱且坊间争议很大。
在50-80万的第二梯队，奔驰V级原本是一枝独秀，但抛开抢眼的三叉星LOGO，“客货兼顾DNA”带来的乘坐体验并不尽如人意；去年初来乍到的极氪009声势搞得挺大，可惜是纯电的，MPV用户至今对这类车缺少认同感，月销量破千已经难能可贵.
于是别克世纪自从去年11月上市，便凭借52.99-68.99万元的售价（那时还没有51.99万的七座蕴世版），很快将另外两位选手甩在身后。
别看世纪上市才不到1年，凭借超越尔法兄弟的综合体验，四座、六座版已站稳“50万以上豪华MPV销量第一”，深受高端圈层、精英用户青睐。你还别不信，面对同样（甚至略高）的车价，大部分人会在别克与奔驰之间选择后者，然而在销量上，胜出的却是世纪。这意味着两件事：一是世纪的产品力确实强悍，二是消费者的心态相当“稳”，清晰地知道自己想要什么。
至于30-50万的MPV第三梯队，情况就比较复杂了，车型较多且合资、自主都有。主流车型集中分布在40万以内，比如别克GL8 ES陆尊、丰田赛那/格瑞维亚那、传祺E9/M8宗师、大众威然。40万以上区间基本只有46.39-47.39万的别克GL8艾维亚，以及红旗HQ9和腾势D9的部分型号。究竟选哪个，恐怕一千个人有一千种考虑。
所以答案已经很清楚，与其花40万在第三梯队瞻前顾后，不如添点钱升个级。这个特殊场景下，你不是多花了几万块，而是少花几万块买了张第二梯队的“门票”。
至于有些朋友担心“鸡头凤尾选车理论”的凤尾是否会有点寒酸，其实上一个章节已经说的很清楚，七座臻享款也许在视觉上比较低调，但也只是少了锦上添花的定制化细节而已，保留了绝大部分功能及体验。只花40几万，享受的却是60+万级别的底盘功力和乘坐舒适性，何乐而不为呢？
结语
“添几万上世纪”这个建议也许不适合所有人，但在消费行为学上并不稀奇。毕竟面对世纪45-70万的售价跨度，必然会有相当一部分消费者对95分的六座/七座蕴世版甚至98分的四座私享版念念不忘，也会有不少消费者对90分的七座臻享款情有独钟。
是的，46.99万无论如何都不是个小数，但换个视角看，少花5万换来几乎不打折的越级用车体验，世纪七座臻享款是不是可以看作高端MPV圈一枚少有的“宝藏车型”呢？
